Nissan Qashqai { третье поколение мировой легенды }

Всем привет! Сегодня у нас Nissan Qashqai 2014. Данная модель была представлена в Лондоне в 2013 и привлекла много внимания, поскольку первая версия была очень популярна.

Итак, дизайн. Рассматривая первое и в второе поколения вы найдете небольшое сходство, но в целом дизайн кардинально изменился. В отличии от первого Qashqai, второй выглядит более агрессивно. Вид стал более спортивным. Задние фары чем-то напоминают фары французских автомобилей. Да и сам дизайн напоминает Renault Captur(наверно из за концерна).

Что касается комплектаций, то их будет 7. Для переднего привода будут доступны бензиновые агрегаты: 2.0 A.T.(147 л.с. ), 1.6 M.T.(117 л.с.) и 1.6 A.T(117 л.с.). Для полного привода будут два бензиновых: 2.0 A.T.(140 л.с.) и 2.0 M.T.(140 л.с.) ; также есть два дизельных: 1.5 M.T.(110 л.с) и 1.6 M.T.(130 л.с.). В Украину поступит также двигатель на 1.2 л(116 л.с.).
 Для тех кто не знает М.Т. - механическая трансмиссия, а А.Т. - автоматическая трансмиссия.

Салон - это произведение искусства. Такого шикарного салона и в BMW не увидишь. Японцы постарались. Все высокотехнологично. Nissan Qashqai как PlayStation - все новое, красивое и удобное.
 Что касается багажника, то про него можно сказать два слова - "очень вместительный"(410 л.)

В итоге всех стараний Nissan им удалось создать автомобиль который не уступает в комфорте "немцам" и сделать его доступным для всех.
Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

ВАЗ-1111 "Ока"{ маленькая машина для "маленьких" людей }

Всем привет,
сегодня у нас самый народный, доступный и массовый автомобиль который только возможно найти на наших дорогах - это ВАЗ ( СеАЗ, КамАЗ ) - 1111 "ОКА". Прежде чем начать "расхваливать" это чудо советской техники, давайте окунемся в историю. Автомобиль "ОКА" начал разрабатываться на заводе СеАЗ в конце 70-ых годов, и должен был заменить устаревшую мотоколяску. Позже проект передали в руки АвтоВАЗа и там с мотоколяски "ОКА" превратилась в полноценный, хоть и очень маленький автомобиль, и по сути стал первым автомобилем A-класса в СССР. В советские времена эту машину дарили пенсионерам, ветеранам и инвалидам, но в 90-ых годах ее начали продавать и на тот момент она была самой дешевой машиной в мире, и в принципе остается такой и сейчас.

Daihatsu Mira

Что касается дизайна, то АвтоВАЗ не справился с такой непосильной задачей, и не смог придумать что то свое, в итоге его просто передрали с японского Daihatsu Mira.
В целом же внешний вид на то время был довольно современным, а в Европе такие маленькие машинки становились все более популярными благодаря их маневренности и маленькому расходу.
Коль уж мы подобрались к расходу топлива, давайте рассмотрим и двигатель, изначально их было два - объемом 0.65 л. (29 л.с) и 0.75 л.(33 л.с) , позже в рестайлинговой версии появился инжекторный 3-х цилиндровый китайский агрегат объемом 1 л. (53 л.с ). Глядя на фото, вы могли заметить, что двигатель "ОКА" очень похож на "девяточный". Так и есть - мотор 0.65 л. это половина "девяточного" 1.3 л , а 0.75 л. это половина двигателя 1.5 л. Благодаря тому, что все ключевые узлы мотора рассчитаны на больший объем и мощность, двигателя получился довольно надежным, по сравнению с той же классикой и самарой.
Не смотря на маленькие габариты, места в салоне довольно много, но это касается только переднего ряда сидений, сзади же могут ездить только грудничковые дети (но я не стал бы их возить в этой "капсуле смерти", так как особой безопасностью "ОКА" ока не наделена, и при малейшем ударе она буквально расслаивается на кусочки фольги).
Панель приборов и обшивка в целом на примитивном уровне, вместо бардачка здесь дырка в торпеде, а если вы захотите установить магнитолу, то вам понадобиться лобзик, так как никаких разъемов под нее нет. Так же в салоне очень много голого метала, то есть обшивки либо нет, либо она элементарная и за счет этого машина очень легкая, и тех маленьких двигателей хватает, чтобы ее сдвигать с места.
Еще одним несомненным плюсом этой машинки является отличная управляемость. Это достигается за счет того, что машина узкая и в тоже время короткая, то есть соотношение длинны и ширины у нее как у спортивных машин и когда вы входите в поворот создается впечатление что у нее нереально сложная подвеска со стабилизаторами и кучей электронных помощников, хотя на самом деле это практически точная копия подвески от ваз 2109.

Вот такая вот она - "ОКА". Конечно эта машинка совершенно не вписывается в рамки современного мира, ведь с каждым годом машины становятся все больше и больше, каждая последующая модель крупнее и массивнее предыдущей, а эта машина не такая, это маленькая машина для маленьких людей, и маленьких не в плане роста, это простые люди, которые занимаются простой работой, которым не нужна вся эта война в погоне за славой и багатством, им просто нужно доехать с точки А в точку В и именно для таких людей эта машина. Раньше я тоже считал, что нужно кинуть все силы на то что бы заработать как можно больше денег и добиться успеха в жизни, но сейчас я понимаю, что нет ничего плохого в том, чтобы быть маленьким человеком, ведь эти люди выполняют ту работу без которой не смогли бы жить большие люди : они открывают ворота, заправляют машины и убирают улицы, да это не самая престижная работа, но ведь кто то должен ее делать. И как большие люди будут знать что они большие если не будет маленьких ? И я считаю, что люди которые считают себя большими, а сами в свою очередь предвзято относятся к людям на таких маленьких машинках, не уважают их, подрезают и грубят - не могут быть большими, ведь нельзя судить о человеке только по размеру его кошелька.
Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

Skoda Octavia {эволюция от Чехии - до Германии}

Всем читателям привет! В гараж Avto KnowHow попала Skoda Octavia. Для тех кто не знает, а я таких встречал, Skoda - чешская компания, которая производит неплохие автомобили.
Скажу сразу, если у вас седан, то у вас Skoda для китайского рынка, поскольку на европейский рынок идут только лифтбэки и универсалы.
Skoda всегда отличалась практичностью и получала высокие оценки на EURO NCAP.
Всего есть 3 поколения Octavia.

Первое поколение производилось с 1996 года по конец 2010 года . Создан данный автомобиль на платформе A4.
Дизайн абсолютно непривлекательный, как и у множества машин 90-ых. Чего не могу сказать про салон. Пару лет назад я управлял данным автомобилем и чувствовал себя комфортно.
 В 2004 года появилась старшая модель второго поколения, но только в декабре 2010

года первая Octavia была снята с производства. Octavia первого поколения также имела полноприводную модификацию. Данный автомобиль был выше базовой модели, имел увеличенный топливный бак объемом 63 литра, и следующие варианты ДВС и КПП: бензиновый 1.8T (150 л.с.), дизельный 1.9TDI (90 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и дизельный (1.9TDI-PD 100 л.с) в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самый мощный двигатель в линейке для первого поколения Октавии — это 1.8-литровый VRS двигатель с турбонаддувом, выдающий 180 л.с. Взяв за основу этот ДВС, компания Skoda сделала в 2002 году ограниченную партию автомобилей 100 WRC. Они отличаются белой окраской кузова, наклейками «ралли», стандартным пакетом ESP, ксеноновыми фарами, подогревом сидений. Octavia Tour выпускалась также на Украине, на заводе «Еврокар», производство же в Чехии было свернуто в 2004 г. с появлением новой модели.

Автомобиль второго поколения был создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). У машины появился новый дизайн и новая линейка двигателей. Внешность, как и у первого поколения, не самая привлекательная. Cалон поменялся, но оставался таким же качественным и надежным. Когда я сел за руль этого автомобиля, то как и прежде чувствовал себя комфортно и безопасно.

Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей: четырех бензиновых и двух дизельных. Они размещаются поперечно и приводят в движение передние колеса. От первой версии новинка унаследовала два бензиновых двигателя объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (102 л. с.), а также 1,9-литровый турбодизель TDI (105 л. с.). К ним прибавились два «фольксвагенских» бензиновых агрегатов с прямым впрыскиванием FSI объемом 1,6 л (116 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) и еще один турбодизель TDI объемом 2,0 л (140 л. с.).


У третьего поколения появился роскошный дизайн. Octavia стала похожа на автомобиль бизнес-класса. Внешний вид перенял что то от Superb, а зад они и вовсе передрали с Superb
универсала.
Салон тоже выполнен очень дорого и многими элементами напоминает Golf  как и большенство вещей в этой машине. Когда я был за рулем этого автомобиля я пришел в восторг.Она также стала на 9 см длиннее, что сильно ощутимо в салоне.

Все двигатели — четырехцилиндровые, с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом и непосредственным впрыскиванием топлива. Под капотом автомобиля пропишутся бензиновые агрегаты 1.2 TSI (86 л.с.), 1.2 TSI Green tec (105 к.с.), 1.4 TSI Green tec (140 л.с.) и 1.8 TSI Green tec (180 л.с.). Также будет четыре дизеля: 1.6 TDI (90 л.с.), 1.6 TDI Green tec (105 л.с.), 1.6 TDI GreenLine (110 л.с.), 2.0 TDI Green tec (150 л.с.).

В заключении могу сказать что Skoda Octavia - отличный чешский семейный автомобиль.
 Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

Chevrolet Cruze { мечта тазовода }

Всем привет,
сегодня у нас автомобиль на который мечтают пересесть все тазоводы и водители бюджетных иномарок типа Lanos , Aveo и Logan - это Chevrolet Cruze. Давайте рассмотрим внешность, ведь это один из главных факторов, который принес автомобилю популярность и делает его мечтой тысячи водителей. Несмотря на то, что колесная база у машины небольшая - менее 3-х метров, при этом  выглядит она массивно и солидно. Конструкторам удалось создать такой дизайн, что автомобиль выглядит дорого, и не создается впечатление малолитражки или какой то бюджетности.
Глядя на его внешность, создается впечатление, что под капотом у этого могучего американца скрывается как минимум V- оразная "восьмерка" на 400 л.с. Но к сожалению это не так. В автомобиль устанавливается два двигателя : 1.6 ( 107л.с ) и 1.8 ( 140 л.с ). Агрегат объемом 1.6 л откровенна слабоват для такой тяжелой машины, по этому рассматривать будем двигатель 1.8. Я думаю владельцы Opel Astra узнали его, ведь это тот же ECOTEC 3-го поколения. Этот двигатель значительно отличается от ECOTEC 1-го и 2-го поколений, которые устанавливаются на Lanos, Aveo и Nexia. Здесь уже нет вечно засоряющейся системы Tvinport ( рециркуляции выхлопных газов ), зато появились новые приколы. Например появилась система изменение фаз газораспределения ( аналог VANOS от BMW ), благодаря которой достигается более плавная работа двигателя и большая мощность, но поскольку она напрямую зависит от масла, то стоит вам хоть раз залить низкокачественный продукт, у двигателя появится характерный дизельный звук, а решается эта проблема полной заменой всей системы. Стоит это примерно 15 000 р. + работа у официалов обычно 10 000 р. ну или у дяди Вани в гараже примерно 2000 р. Еще один недостаток этого мотора - отсутствие гидрокомпенсаторов. Из за этого примерно на 100-150 т. км пробега вам придется регулировать клапана, но на таком пробеге это мало кто делает и в результате вас ждет нестабильная работа двигателя, жор масла и т.д. В остальном проблем с мотором нет. Здесь устанавливается впускной коллектор с изменяемой геометрией, что делает работу двигателя более плавной и хорошая современная система охлаждения.

Подвеска у автомобиля довольно таки удачная, особенно для российских условий. Спереди здесь независимая подвеска типа McPherson на легких алюминиевых рычагах с большим углом хода. Благодаря этому машина получилась достаточно плотно, она хорошо держит трассу, но в тоже время позволяет с комфортом передвигать по проселочным дорогам. Сзади здесь обычная H-образная балка, но она намного сложнее по сравнению с тем же ВАЗом. Пружины стоят отдельно от амортизаторов, сами пружины короткие и широкие, то есть примерно как спереди, все это позволяет улучшить ход подвески и соответственно повысить комфорт.  

Теперь давайте посмотрим салон автомобиля. Если чесно я был поражен когда впервые его увидел. За свои деньги это реально самый лучший салон, то есть машина не только внешне выглядит на пятерочку, но и всалоне тоже напрашивается 5 балов. Материалы отделки на хорошем уровне, сидения очень комфортные, места для с-класса достаточно, центральная консоль имеет приятный угол, благодаря которому все кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки, и именно по этому автомобиль пользуется такой популярность, то есть за относительно маленькие деньги - вы получаете много автомобиля.
Подводя итого я ставлю машине 5-. Она реально впечатлила меня и за эти деньги это самый лучший вариант. Стоит ли ее покупать ? Да, я с уверенностью могу сказать, что Chevrolet Cruze получился комфортным, стильним и современным автомобилем. А чего еще вы хотите за эти деньги?
Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

Тюнинг TAZov { турбо семерка }

Привет всем,
Сегодняшняя статья будет посвящена молодым парням, которые возможно купили свой первый автомобиль, и теперь у них только одна меча - сделать так, чтобы их "таз валил". Есть несколько способов "зарядить" двигатель, но сегодня мы рассмотрим принцип построения турбо-ВАЗа. За основу возьмем автомобиль ВАЗ 2107, поскольку это самая доступная модель с инжекторным двигателем. Еще одно его преимущество - это привод на задние колеса. На старте автомобиль садиться на "жопу", и таким образом, пока передний привод будет буксовать на старте, вы уйдете на корпус вперед.                                                                                                  

"Нивовский" поршень и шатун

Усиленное сцепление

Сразу хочу сказать, что мало просто купить турбину, установить ее и кататься по городу "наказывая" BMW и Subaru. Для начала нужно усилить и подготовить автомобиль к большей мощности. Во первых нужно заменить поршни, так как стандартные не рассчитаны на большую прибавку в лошадиных силах. Я рекомендую ставить кованые "нивовские" поршни и шатуны. Рсперд - вал можно оставить стандартный, коробку передач тоже менять бессмысленно, единственное, что нужно сделать -это поставить усиленную корзин сцепления с двойными лепестками. Прокладку двигателя так же рекомендую поставить от ВАЗ 2121, так как он железная и не прогорит от большой температуры. Не стоит забывать и о выхлопной системе. Самый оптимальный вариант это сделать выхлоп на 51 трубе и поставить банку от Chevrolet Niva. Благодаря этому у автомобиля будет более серьезный звук но и самое главное - уменьшится сопротивление выхлопных газов. Поскольку из за турбины, расход воздуха значительно возрастет, нужно подготовить топливную систему. Я рекомендую

установить форсунки на 350 кубов, регулятор давления топлива на 4 бара ( у стандартного давление в 3 бара ), хороший топливный насос от иномарки с большим объемом двигателя от 3-5 л. и контроллер двигателя "Январь 7.2". После этого машину нужно обкатать и грамотно настроить онлайн на всех режимах. Если вы все сделаете правильно, то при спокойной езде расход топлива у вас будет не большим (на 10-15% больше чем у стандартного мотора), но при максимально открытом дросселе расход составит около 90л/ч. В остальном двигатель не требует никаких доработок, то есть благодаря тому, что конструкция древняя, в этом случае пошло нам на пользу и она сможет выдержать с большим запасом значительный прирост в мощности.

По поводу того какую турбину выбрать скажу только одно - берите без водяного охлаждения. Это нужно для того, что бы упростить процесс установки, то есть если "улитка" охлаждается только маслом вы автоматически лишаете себя лишних проблем. По поводу мощность решайте сами, единственное, что давление больше чем 1,5 бара брать не совету, ведь вы все равно не сможете его реализовать, так как автомобиль просто разлетится по винтикам, если вы хотите обычный гражданский вариант то 0,6 бар будет вполне достаточно и для того чтобы "топить" по трассе и для энергичного передвижения по городу, плюс у мотора сохраниться неплохой ресурс ( примерно 30 00-50 00 км.) Обычно такая турбина выходит на full boost уже с 3000 оборотов и этот приход сохраняется в плоть до 6000, после этого мотор начинает затухать.

Интеркулер за радипторной решеткой

И в завершение еще пару слов о том как грамотно установить турбину : во первых аккумулятор переносится в багажник и на его место идет турбина. Она ставится так : с выпускного коллектора убираются так называемые "штаны" и уже на сам родной коллектор крепится турбо коллектор, а на него ставится сама турбина. Выхлопные газы теперь у вас проходят через турбину, после чего попадая в вестгейт, уходят к выхлопной трубе. Благодаря тому, что у семерки довольно много свободного пространства под капотом - можно незаметно установить интерккулер. Он идеально становится между основным радиатором и фальшрадиаторной решеткой, единственное, что вам нужно сделать - это приварить по 2 крепления с каждой стороны и автомобиль внешне не будет выделятся как это обычно бывает

Так же не стоит забывать о том, что у семерки очень мягкая подвеска, которая на больших скоростях вылазит бокам. Для того, чтобы это исправить, было бы неплохо немного занизить автомобиль. Благодаря этому лобовое сопротивление уменьшилось, и машина стала бы более жесткой и управляемой. Если вы не фанат посадки, то вам нужно хотя бы поставить более жесткие пружины, амортизаторы и колеса большего радиуса ( не меньше 15, желательно с широкой резиной ).

Конечно многие люди люди скептически относятся к этим автомобилям,и с одной стороны большинство из них это рабочие лошадки смысл жизни которых в возить картошку или гонять в такси, и мало кто задумывается о ее тюнинге, но с другой стороны если вы все таки решились на это, вы не секунды не пожалеете, ведь именно в этой машине скорость ощущается всем сердцем, да конечно на скорости больше 150 км/ч нет такого ощущения безопасности, как на иномарках и ты чувствуешь, что конец уже близко, гонять на таких автомобилях с одной стороны страшно, но с другой как никогда чувствуется скорость и драйв. А что еще вам нужно?
 Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

Hyundai Getz{2002-2011. Помним и видим каждый день}

Всем привет! Сегодня в нашем "гараже" самый популярный автомобиль в России 2005 года. Автомобиль настолько популярен, что в 2007 году в Москве колонна из 137 этих автомобилей проехала 9 км. Рекорд попал в Книгу рекордов Гиннеса.
Но в 2011 году поставка этих Getz в Россию прекратилась в пользу Solaris.
Не смотря на это, мы все равно видим Getz каждый день. Успеха он достиг благодаря цене и качеству. Он получил 4 звезды на EURO NCAP. Он обогнал по безопасности большинство популярных иномарок.
 Теперь рассмотрим внешность. Лично я терпеть не могу таких "жуков", но "на вкус и цвет...". Если говорить объективно, то внешность для 2002 года довольно современная. Вскоре провели рестайлинг, и к сожалению, в худшую сторону. Изменился внешний вид, в частности в нем поменяли фары и задние фонари, радиаторную решетку и бампера. Обшивка салона стала менее качественной и более дешевой. Стали доступны новые цветовые гаммы для салона, хотя учитывая качество, особой разницы вы не почувствуете.

Теперь техническая начинка. В Getz были доступны три бензиновых двигателя: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC и 1.5 DOHС. С 2005 года стали доступны 1.1, 1.4 и 1.6. Также автомобиль выпускался с дизельным агрегатом на 1.5л. Похоже на то, что Getz надежен, в отличии от Matiz. Что касается трансмиссии, то их было две. Первая - 5-ступенчатая механика и вторая - 4-ступенчатый автомат. Сильных проблем с трансмиссией за все те годы не возникало, тоже самое касается и подвески. Подвеска сбалансированная, хотя конструкция не сложная - спереди стойки McPherson, а сзади П-образная балка.
Для своей ценовой категории машина не плохая, хотя я считаю что такие "жуки" портят красоту автопрома. Какой бы удобной и современной машина не была, классику ей не переплюнуть.
 Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow

Chevrolet Niva { ТАЗ за 600 000 рублей }

 Всем привет,

Концепт ВАЗ 2123

сегодня у нас автомобиль с довольно интересной историей - это Chevrolet Niva. Давайте попробуем выяснить чем он отличается от старого доброго ВАЗ 2121, и разобраться каким образом ВАЗовский кроссовер получил шильдик Chevrolet. Давайте начнем с истории : концепт ВАЗ 2123 Нива, впервые был представлен на международном московском автосалоне 1999 года. По задумке конструкторов автомобиль должен был заменить устаревшую модель ВАЗ 2121, которая уже 23 года не сходила с конвейера. В 2001 году была попытка запустить новую Ниву в массовое производство, но из за финансовых проблем права на производство автомобиля были проданы компании General Motors, которая в то время только начала проникать на Российский рынок, и покупка Нивы стала для них очень удачной инвестицией. Американские конструкторы внесли примерно 1700 изменений в конструкцию ВАЗ 2123 и уже в 2002 году Chevrolet Niva была запущена в серийное производство.Теперь давайте посмотрим чем же отличается Шнива от ВАЗ 2121. Во первых это конечно же

внешность. Автомобиль получил совершенно новый пяти дверный кузов, благодаря тому, что его габариты стали больше - увеличилось пространство на задних сидениях, которого катастрофически не хватало в старой Ниве, а так же появился хоть какой то багажник, но все же назвать эту машину вместительной язык не поворачивается. По поводу дизайна ничего конкретного сказать не могу. Да, конечно автомобиль стал более современным, но вместе с тем он утратил свою индивидуальность и теперь ничем не выделяется из серой массы своих одноклассников.
Что касается двигателя - это самая большая проблема данного автомобиля. Здесь устанавливается обычный классический двигатель АвтоВаз, объемом 1,7 л (80 л.с). Из доработок в этом моторе появился натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы, в остальном это все тот же старый Нивовский двигатель. Вы спросите, в чем же его проблема? Все очень просто - его мощности недостаточно чтобы тянуть такой автомобиль. Как вы себе это представляете - машина весит почти полторы тонны, постоянный полный привод, большие колеса R16 плюс кондиционер в жаркую погоду и все это на двигателе от "жигули"? Так что все проблемы которые есть на на классической Ниве, вы можете смело умножать на два, так как здесь двигатель постоянно работает на пределе. Для него характерны такие "болезни" как : жор масла, большой расход бензина ( до 15 л. по городу), постоянный перегрев, шумная работа и сильные вибрации.
Что касается коробки передач - здесь установлена та же 5-ти ступенчатая механика от ВАЗ 2106. Единственное ее отличие в том , что она сидит не на двух "подушках" как в старой Ниве, а на трех, благодаря этому она начинает гудеть после 40 000 км, а не после 30 000 как раньше. То есть благодаря этой замечательной КПП на трассе вы наслаждаетесь гулом, вибрацией и хрустом. В общем даже несмотря на такую высокую цену, нет никакого ощущения, что вы в иномарке.

Подвеска здесь ничем не отличается от ВАЗ 2121, по этому все те проблемы которые были в старой Ниве, ждут вас и здесь. Еще существует такой миф, будто у этого автомобиль очень хорошая плавность хода. На самом деле это не так, и мне непонятно почему. Ведь машина с большим углом хода подвески, на больших колесах с высоким профилем просто обязана быть комфортной, но почему то это не относится к данному автомобилю и как они умудрились так его спроектировать я не знаю.    

Что касается салона, видимо и здесь никто особо не заморачивался. При подробном рассмотрении можно заметить, что торпеда это своего рода гибрид "десятки" и "четырнадцатой". Материалы отделки далеки от идеала и на ходу к хрусту коробки и шуму двигателя прибавляется скрип салона.            



В итоге за 600 000 рублей в максимальной комплектации вы получаете все тот же ВАЗ, только с более современным дизайном и значком Chevrolet. Нужен вам этот автомобиль нет решайте сами, но я с уверенностью могу сказать, сто не своих своих денег.                
Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow                                     

LADA Samara { "зубило" - легенда 90-х}

Привет всем,
сегодня мы рассмотрим автомобили семейства Samara 1 и Samara 2. Я выбрал эту модель не случайно, несмотря на все заявления экспертов, которые говорят что самый популярный автомобиль в России это Renault Logan, Solaris или еще какая нибудь псевдо- иномарка, но все мы знаем что самой массовой и народной машиной остается Самара.

Давайте начнем с первого поколения. Останавливаться на дизайне по моему бессмысленно, так как этот автомобиль ежедневно мелькает у нас перед глазами, и его внешность изучена до мелочей. Так что давайте сразу перейдем к двигателю. Несмотря на то, что его знают все механики и автолюбители, я думаю эта информацию будет полезной для начинающих водителей и потенциальных владельцев. На автомобиль устанавливалось 5 карбюраторных двигателей (позже появился и инжектор) объемом от 1,1 л до 1,6 л, наиболее популярными были агрегаты объемом 1,3 и 1,5 литра, по этому их мы и рассмотрим. Главное отличие между этими двигателями в том, что на 1,3 при обрыве ремня ГРМ загибает клапана, в 1,5 такой проблемы нет, по этому я рекомендую брать именно его. К тому же 1,3 ( 64 л.с) тянет машину намного хуже чем 1.5 ( 71 .с), а если учитывать, что

Клапана при обрыве ГРМ

половина этого табуна умерла от старости, а оставшиеся лошади хромые и уставшие , то полутора литровый двигатель едет как 1,3 , а 1,3 не едет совсем.

Из за неудачного расположения блока предохранителей (под капотом, где все время скапливается влага) у автомобиля постоянные проблемы с электроникой. Так что если вы недавно купили этот автомобиль и еще не столкнулись такой проблемой, я рекомендую заменить все контакты ( начиная от клемм аккумулятора и заканчивая дворниками) и промазать блок предохранителей герметиком.
Отдельная тема это прокладки двигателя и резиновые шланги. Прокладка не держит давление, из за чего моторный отсек постоянно в масле. Что бы исправить это так же понадобиться герметик, но к сожалению на долго он эту проблему не решит и буквально через месяц весь двигатель опять будет грязным. Если автомобиль долго стоял, вам придется менять все шланги, так как они трескаются и твердеют, из за чего не могут выдерживать давления и весь двигатель у вас будет в тосоле.

Расширительный бочок 

По системе охлаждения нет никаких особых проблем. Единственное - нужно всегда следить за состоянием крышки расширительного бачка, она часто выходит из строя и в итоге вам может порвать основной радиатор или радиатор печки.
Радует то, что несмотря на кучу проблем которые есть в этом автомобиле - вы не разоритесь на ремонте. Запчасти стоят дешевле еды, они есть в любом ларьке и в неограниченном количестве. Конечно они сделаны непонятно кем, непонятно где и как, и скорее всего все то что вы поменяете на следующий день опять потечет, но не стоит расстраиваться, ведь на 20 рублей вы накупите кучу трубочек и прочих запчастей, замените их и будете кататься дальше. Кстати вот еще один плюс - благодаря этому автомобилю, вы получите бесценный опыт автомеханика и автослесаря.

Подвеска автомобиля идеально подходит для Российских дорог. На зубилах можно носится по неглубоким ямкам на довольно таки большой скорости и при этом не испытывать особого дискомфорта. Радует и простота конструкции подвески, благодаря чему она она получилась довольно надежной.
Салон на "зубилах" просто "торжество дизайна и эргономики". Но если учитывать ее возраст, то все не так уж и плохо. Приборная панель довольно информативная, а благодаря тому,что сидения довольно старые и продавлены чьими то телами, у них появилась неплохая боковая поддержка. В остальном шумоизоляция никакая, а пластик в салоне очень скрипучий. Именно по этому в "зубилах" часто устанавливают хорошую акустику. Кстати это еще один плюс, благодаря этому автомобилю вы не только станете отличным автомехаником, но и еще будете культурно обогащаться.
Теперь давайте посмотрим, что изменилось в Samara 2, по сравнению с первым поколением.
Кардинальных внешних изменений нет. Автомобиль получил другие передние фары от Ford Scorpio конца 80-х годов, новые бампера и капот. Благодаря этому дизайн стал немного свежее, но все же до иномарок не дотягивает, хотя назвать его непривлекательным у меня язык не поворачивается.

Двигатель остался прежним, но теперь вместо карбюратора стоит инжектор. Из за этого немного изменилась компоновка в моторном отсеке, шланги стали более качественными, благодаря чему мотор не забрызгивается маслом и тосолом. Но теперь появилась другая проблема - из за отсутствия решетки радиатора вся пыль и грязь с дороги летит под капот.


Больше всего изменений было сделано в салоне. Теперь он совершенно новый, но назвать его современным я не могу. В той же LADA Granta в минималке он выглядит намного современнее, хоть и в плане эргономики Samara лучше, благодаря центральной консоли, которая повернута к водителю ( по типу BMW ). Материалы отделки оставляют желать лучшего, но они на порядок выше чем в первых "зубилах".
В этих автомобилях очень часто бывает проблема с подсветкой приборов, особенно это касается подсветки печки и кнопок включения фар. Самое интересное, что эта проблема не решается заменой лампочек и предохранителе, поскольку она возникает из за некачественной проводки.
Подводя итог хочу сказать, что несмотря на все недостаки "зубилы" будут колесить по дорогам нашей страны еще очень и очень долго, и не какие Логаны и Солярисы, которые бьют все рекорды продаж, некогда не побьют тот рекорд который поставила Samara.
 Наша страничка В Контакте
https://vk.com/avtoknowhow