Серьезный выбор { Какую машину выбрать при небольшом бюджете}

 Привет всем! Сегодня я не буду основываться на скучных сведениях про какой то конкретный автомобиль, а постараюсь помочь тем кто хочет купить машину, но при этом является простым смертным.
 Для начала мы вернемся к истокам покупки автомобиля. Все банально просто. Очевидным является то, что скорее всего вы купите подержанное авто. Конечно вы можете купить и новое, но об этом чуть позже.
 Итак, рассмотрим какие варианты доступны для покупки подержанного автомобиля.
   Во первых всеми любимый ТАЗ( он же ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ...). А популярен он благодаря своей доступности. Вы без проблем можете купить ВАЗ 2101, для этого достаточно просто подкопить денег. Такая же ситуация и со всеми ВАЗами советских времен. Плюс ко всему детали на них найти можно в каждом киоске и двигатель не сильно прожорливый.
 Теперь о всем известной "Волге" и о других ГАЗах. Тут ситуация похуже, поскольку весит она много и расход топлива как у КАМАЗа. Если вы захотели внедорожник ГАЗ 69, то летом вам придется заливать воду каждые 5 минут для охлаждения агрегата.
 Про ЗАЗ могу сказать только то, что он стоит как рулон туалетной бумаги. И хотя кузов достаточно прочный и устойчивый, а двигатель V4(40-50 л.с.) надежен и работает до сих пор, комфорта в этой машине нет ни какого.
 Могу также отметить ОКА(http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/1111.html ) которая тоже входит в эту ценовую категорию.
 Мы рассмотрели самые популярные подержанные ТАЗы, теперь переходим к иномаркам. Подержанные иномарки можно разделить на две группы: леворульные и праворульные.
Начнем с нормальных. Тут просто противостояние автомобилей. Основными конкурентами являются Ford, BMW( да, как не странно), Opel( но он не так популярен).
Ассортимент Ford самый большой. Когда ищешь старый Форд, то одной из самых дешевых моделей является Taunus. Самые популярные модели конечно же Scorpio и Sierra.
(Я сразу предупредил что детальных фактов этой стать не будет, а если хотите что бы описали ту или иную машину пишите нам сюда http://vk.com/avtoknowhow )
Скорее всего, те, кто еще не искал машину и читает эту статью, удивляются:" почему BMW?"
 Я отвечу. Выбор моделей не такой большой как у Форд. Скорее всего это "тройка" 80-ых.
ЧЕСТНО, я бы взял, но есть одно НО. Запчасти искать каждый день задолбаетесь, так как они не могут выдержать наших дорог.
Opel не очень популярен поскольку в основном это Kadett.

Ну а теперь момент истины. Праворульные авто.
Тут ассортимент огромный и выбирать только вам. Nissan, Mitsubisi, Mazda, а также остальные чудеса японского автомобиле-строения. Все они дешевые, но самым большим недостатком является руль, который находится не там где положено. Многие меня спрашивали:"ПОЧЕМУ?"
Посудите сами: Вы едите по правой полосе ( как принято у нас) на праворульной машине. Вы хотите обогнать едущий впереди грузовик, но вы ведь не видите кто едет по встречной полосе, поскольку сидите справа. Поэтому шансы попасть в аварию повышаются до 99,1%.
Решать вам, но я вам советую не покупать такой автомобиль.
Новые!!!
Кто не хотел бы купить новенькую машину?
И тут у вас есть возможность купить не растаможенную машину и долбаться с документами и остальной хренью. Чего я тоже не советую.
Есть и другой способ прокатится на своей новой машине. Это конечно же "китайцы". Но тут вы замучаетесь с деталями, которые трудно достать.

В заключении могу сказать только то, что все в ваших руках. Надеюсь статья помогла. Если есть вопросы или пожелания пишите http://vk.com/avtoknowhow   

Daewoo Nexia { торжество узбекской инженерной мысли }

Всем привет народ,

сегодня у нас торжество узбекской инженерной мысли - Daewoo Nexia. Если говорить о идеологии этого автомобиля, то он покупается явно не для каких то пантов и тюнинга, как наши любимые ТАЗы, а для того чтобы тупо долбить его изо дня в день и в хвост и в гриву, плюс при этом ездить и особо не парить мозг по поводу ремонта, именно по этому такие машины часто встречаются в такси или в службах доставки пиццы, суши и прочих вкусняшек.

Теперь девайте перейдем непосредственно к самому автомобилю. Внешность мне кажется особо обсуждать нет смысла, так как это все тот же Opel Kadett 1984 года, и за последнее время поменялась только морда : то есть бампер, капот, фары и решетка радиатора. Конечно на суть это особо не повлияло, но радует то что машина хоть как то меняется с течением времени, ведь обидно с 84 года наблюдать тоже самое, ну в случае с Nexia мы наблюдаем тоже самое с начала 2000-х, но не суть, здесь люди хоть что то делают, хоть как то движутся вперед и при этом не меняя ценник. Главной особенностью экстерьера практически каждой Nexia является толстый слой лечебной грязючки, которой полностью покрывается весь кузов, причем удаление этого налета грязи реально приводит к ухудшению аэродинамики и жесткости кузова, потому что собственно на нем здесь все и держится. Что касается качества сборки и подгонки деталей, этот автомобиль просто эталон того как делать ненужно. Любителей измерять зазоры между капотом, дверьми и прочей кузовщиной линеечкой, у меня плохие новости - линейки здесь реально мало и зазоры можно тупо мерить локтями, то есть здесь зазор 2 локтя, а здесь полтора. Они здесь настолько большие, что для угона этого транспортного средства вам даже не придется его вскрывать, достаточно просто просунуть руку в щель между дверью и стойкой, дернуть за ручку и собственно вы уже в салоне. Из за "прекрасного" качества покраски, уже через 2-3 года по всей машине проступают очаги ржавчины, но до гнили и сквозных дыр доходит довольно редко, что в общем то радует.

Что касается задней части автомобиля, а именно багажника, с ним тоже есть небольшой косячок : примерно через 3-4 месяца замок тупо закисает и его не то что открыть, а даже вставить туда ключ становится просто невозможно. Благо в салоне есть кнопка внимание ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО открытия багажника, и наконец нажав ее мы увидим, что его размеры довольно таки внушительные. Под фальш полом скрывается полноразмерная запаска, что также довольно позитивно. Еще один неприятный момент в том, что спинки задних сидений не складываюсь и как то расширить объем багажника у вас не получится. Все закрываем багажник и идем дальше, кстати закрывается он с таким звуком, что складывается впечатление будто крышка сделана не из метала, а из какого то папье маше.

Попадая в салон на первые минут 10 вы просто теряете зрение. Дело в том, что ваш шок от увиденного настолько велик, что мозг просто отказывается воспринимать такую реальность. Ну возьмем к примеру руль : его толщина такова, что обхватить его рукой просто невозможно, а его размеру позавидует каждый водитель Икаруса. Кстати никаких регулировок он не имеет, что довольно таки сильно затрудняет посадку и вам приходиться как то изворачиваться и проделывать разные манипуляции с ногами, чтобы хоть как то втиснуться в салон.  В остальном интерьер данного автомобиля это просто набор разноцветных прямоугольничков, которые взяты сюда из совершенно разных автомобилей и вкарячены в эту серебристую панель. О каком либо качестве сборки говорить вообще бессмысленно, поскольку невооруженным глазом видно, что каждая деталь держится на одном саморезе, которые кстати не везде прикрыты заглушками. Отдельная тема в Nexia это печка. Дело в том, что мощность ее вентилятора реально превышает по мощности сам двигатель, и если во втором положении она работает уже на гране, то переведя ручку в четвертое ее вибрация заглушает двигатель и все шумы с улицы и прочие скрипы салона.

На этой позитивной ноте закончим с салоном и перейдем к двигателю. Автомобиль предлагается с двумя бензиновыми агрегатами объемом 1.5 л ( 80 л.с . 8 клапанный) и 1.6 л ( 109 л.с , 16 клапанный). Если честно по динамике и ходовым качествам эти два мотора особо не отличаются, поэтому не буду останавливаться на конкретном агрегате, а буду говорить в общем. Поскольку Daewoo Nexia это клон старого доброго Kadett 1984 года, то и под капотом мы наблюдаем туже самую картину. Радует то, что в двигателе нет никаких сложных электронных систем, по этому особо мозги он и не парит, с запчастями тоже проблем никаких они есть в любом киоске, едет двигатель тоже довольно резво, в общем все на свои деньги и никаких излишеств и шока тут нет, на этом и прощаемся с мотором. Что касается коробки передач, то здесь устанавливается обычная 5-ти ступенчатая механика, которая по ощущениям переключается примерно так же как и ВАЗовская с тросиковым приводом. Подвывания здесь также присутствуют но по сравнению с тем же ВАЗом они не такие явные.

Что касается подвески, то здесь также никаких сенсаций : сзади обычная балка, стойка отделена от пружины, что в общем то доставляет немножечко позитива и когда вы захотите поменять пружину вам не придется парится и нечего расколхаживать, просто подняли домкратом, сжали съемником пружину вставили новую и поехали дальше, кстати это все тоже старая опелевская тема.
Спереди здесь обычный McPherson, стойки стабилизатора довольно длинные и частенько любят ломаться, но меняются довольно легко. Если сравнивать эту подвеску с ВАЗом, в общем то они ничем не отличаются, но все таки на Nexia она немного жестче.  Коль уж мы залезли под автомобиль, хочу добавить, что днище довольно таки сильно подвержено коррозии. Главные проблемные места это пластиковые заглушки от салона, пороги и места крепления передних стоек, то есть при покупке учтите этот факт и сделайте антикор.
Подводя итог хочу сказать, что Nexia произвела на меня неоднозначное впечатление : она довольно неплохо едет, но в тоже время у нее есть куча угарных косяков, и если покупать ее осознавая, что вы берете ведро,а не автомобиль и не нужно предъявлять к нему каких то завышенных требований , то она гарантировано будет радовать вас каждый день.

КамАЗ 55111 {Татарин }

Всем привет народ, сегодня у нас эталон российского машиностроения - знакомьтесь, это Татарин. Почему Татарин ? Потому, что эти машины собираются в Набережных Челнах, которые в свою очередь находится в республике Татарстан. Выпускаются эти автомобили с 1976 года, и основная проблема в том, что именно с 76 года в нем практически ничего не менялось. От первого КамАЗа современный Татарин отличается только бампером и соответственно фарами, конечно с течением времени менялись и экологические нормы благодаря чему машина получала новые двигатели. В нашем случае это дизельный V8 рабочим объемом 10 литров с двумя огромными турбинами и мощностью в 240 л.с.
У первых КамАЗов была небольшая проблема : по паспорту их собственная масса ровнялась 7 тоннам, но фактически она всегда была около 9т. Фишка собственно вот в чем : с завода КамАЗ выходил с деревянными полами и практически с полностью деревянным кузовом, соответственно такая машина долго ходить не могла. Что бы как то бороться с этой проблемой все меняли дерево на метал, из за этого его масса приближалась к 9 тоннам. Плюс по паспорту грузоподъемность у старого Татарина была 8 тонн, минус 2 тонны которые добавились после нашего колхоза и остается 6т. Но по сути на это всем было глубоко пох*й, и если начальство говорило грузить 10 т, нужно было грузить 10, по этому в таких автомобилях постоянно должна быть рация, потому что только в 15 канале вы поймете где стоят весы, тех надзор и как все это объехать.
Подняв капот собственно нечего нового вы не увидите. Здесь находиться радиатор печки, главный тормозной цилиндр, кстати который довольно таки сильно травит воздухом, по этому на долго не заведенной машину оставлять нельзя, и довольно таки много электрики, которая находиться не в самой благоприятном для нее месте, по этому частенько парит вам мозг.
 За кабиной мы видим часть двигателя и собственно одну из двух турбин. Здесь же находиться и расширительный бачек, который на самом деле обычно пустой, потому что этот мотор мотор может ездить совсем без воды и тосола, а просто на Святом Духе. Кстати это одно из его главных преимуществ. Этот двигатель крайне сложно убиваем, и крайне легко капиталится.С его заправкой так же нет особых проблем, так как он способен ездить на всем, что хоть немного крепче кефира, и хоть как то способно гореть.

Жемчужина данного автомобиля, это его задний мост, а точнее мосты. Именно из за них он имеет такую нереальную проходимость, потому что привод осуществляется сразу на оба эти моста. Сами же они весят на балансировочной оси (в народе башмак ), благодаря чему они имеют огромный угол хода. Еще один прикол у этих мостов в том, что сливную крышку здесь никто не использует, а масло здесь меняется по принципу долил, когда вытекло все старое, а вытекает оно довольно таки часто через сальники полуоси, разбитые подшипники и многое другое, интересно то, что точных объемов заправки данных мостов никто не знает, и все тупо льют с большой бочки и не парятся.

Салон у КамАЗа просто эталон аскетичности и хардкора. Передняя панель состоит из цельного куска метала с дырками под приборы и рычажки.Разуметься говорить о какой то эргономике и комфорте нет никакого смысла, по этому на нем останавливаться не будем. В автомобиле есть возможность заблокировать задний дифференциал, функция управляется пневматикой, то есть нажимая на соответствующую кнопку в салоне, воздух подается на дифференциал и он блокируется намертво и колеса будут крутиться одновременно, неприятный момент в том, что при выключении блокировки, весь воздух стравливается в салон. По мимо рычажков и кнопочек на передней панеле есть два огромных бардачка, открыв первый из них вы погружаетесь в мир электрики и шлейфов, ну а в втором все банально, он тупо предназначен для хранения вещей. В принципе по салону мне сказать больше нечего, по этому давайте заканчивать.
Подводя итог я могу сказать, что КамАЗ это машина, которая подкупает своей нереальной простотой, ремонтнопригодностью, распространенностью и проходимостью. Этот автомобиль эта целая эпоха, целая культура, которая вскормила не одно поколение простых роботяг и какая бы она плохая и старомодная не была, за это хочется сказать ей простое человеческое спасибо!

Nissan X-Trail{ От гениальности до безумия один шаг}

Здравствуйте! Сегодня мы рассматриваем легенду - Nissan X-Trail. Но как мы все знаем,  появилось новое поколение. Все интересующиеся его видели. Но сегодня у нас не  обычный обзор, сегодня мы выскажем наше мнение и хотели бы услышать ваше в комментах.

 Дизайн. По этому поводу можно много чего сказать. Как только я его увидел я подумал что это Mitsubishi Outlander. Присмотрелся и увидел некие черты Honda. Nissan, вы что серьезно? 

Первые два поколения были просто чудом инженерной мысли. Они были просты и надежны. Но самое главное, что как только ты их видел ты мог сказать:"Это Nissan X-Trail". А сейчас будет так:"Это Mitsubishi, нет это Honda, твою ж мать, это Nissan". Мне кажется, что не только Nissan забывает традиции своей автомобильной компании, как я заметил такая проблема у многих, но в основном это "японцы". Раньше машины делались практичными. Они были "квадратными", но зато тот "не срезанный" угол придавал простора в салоне и места в багажнике. Сейчас это аэродинамика, срезанные углы, одна похожа на другую, а та в свою очередь "передрала" у третьей. Народ, так нельзя, вы согласны?

 Я считаю что у каждой машины должна быть индивидуальность. Плюс убивает факт что у него морда такая же как у Qashqai(http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/nissan-qashqai-2014.html)

Люди, не поймите меня не правильно! Я не говорю что он плохой, я говорю что машины не должны быть одинаковыми.

 Так, мы немного отошли от темы. По части электроники известно немного информации. Во первых, автомобиль получил новую современную мультимедийную систему с 7-ми дюймовым сенсорным экраном. Во вторых, за навигацию машины отвечает приложение от Google. В третьих, на другой экран, приспособленный для разной вспомогательной информации, можно попеременно выводить 12 различных интерактивных таблиц с рекомендациями, предупреждениями и советами. Сюда же можно установить информер крутящего момента.

 Как по мне, сильно много ненужной электроники, которая только будет отвлекать. Люди совсем разучились чувствовать машину, если пользуются такими примочками.

Но что бы окончательно сделать из машины робота они добавили Active Ride Control - система которая отслеживает крупные неровности и, управляя настройками подвески, может моментально «отыгрывать» продольную раскачку и крены, и Active Engine Brake - система которая улучшает торможение двигателем.

 Это точно машина, а не искуственный интелект?

Что еще касается двигателя, то, возможно, Nissan захочет усложнить все еще больше. Ведь Hi-Cross был оснащён новой гибридной силовой установкой с двухлитровым бензиновым мотором. Так что не исключено, что в новой модификации X-Trail появится подобная установка

 Теперь салон. Влазить в него удобно, поскольку двери открываются на 90 градусов. Вместительность большая, но я не уверен насколько высокая крыша. Время покажет.

 Появятся опция кожаной обивки салона. Также, впервые для модели X-Trail, будет доступен третий ряд сидений. К сожалению,на выставки этот вариант не представили.

 Для россиян новый X-trail будет выпускаться на петербургском автомобильном заводе. Что касается цены, то ее вам никто не скажет

 Возможно это самая большая статья про новый Nissan X-Trail. Нам бы хотелось услышать ваше мнение. Если есть вопросы или пожелания, пишите в комментариях.

Спасибо за внимание. Мы в ВК http://vk.com/avtoknowhow

Renault Megane {Машина которая окупила себя}

 Доброго времени суток. Мы решились написать про Renault Megane, но между нами возник конфликт. Мы спорили какое поколение описать. Решили так: сейчас будет статья про второе, а если хотите почитать про третье, то пишите сюда http://vk.com/avtoknowhow .

 Начнём. Когда пару лет назад мой друг сказал что купил второй Megane мне припомнилось первое поколение и я сказал:"Какой кошмар!". Но спустя час он приехал ко мне и я был потрясён, поскольку всегда не любил французские машины(как и сейчас), но по сравнению с первой, эта хотя бы машина. 

 Немного истории. Renault Megane был представлен в Париже в 2003. В том же году стал Европейским автомобилем года. Построен на Nissan C Platform.

 Немного дизайна. Кусок французского говна приобрёл форму неплохого автомобиля С класса.

Спустя некоторое время провели рестайлинг, который сделал машину еще более привлекательной относительно первого поколения. Угловатость пошла Megane на пользу. Сейчас многие производители делают свои творения в подобном стиле, но не всем он подходит. Рестайлинговая версия отличается как экстерьером так и интерьером. Фары второй фазы получили линзованный ближний свет, лампа заднего хода лишилась  "кружочка" и решетки радиатора стали повторять косую линию фар. В интерьере переделали приборную панель поменяв тахометр и спидометр местами, а так же изменился цвет подсветки с оранжевого на голубой. Изменения между фазами едва заметны, но радуют глаз, а  вот разницу между поколениями не заметить невозможно.

Немного агрегатов. Были как бензиновые, так и дизельные. Бензиновые: 1.3(98 и 82 л.с.), 1.6(115 и 135 л.с.), 1.6 "Turbo"( 163 л.с.), 1.6 "Turbo RS"(225 л.с.). Дизельные: 1.4( 86 и 106 л.с.), 1.8(115 и 130 л.с.). Бензиновые двигатели были 16-и клапанными, а дизельные - 8-и клапанными.

 Немного подвески. Тут и правда немного. Подвеска мягкая и ездить приятно.

Немного багажника. По сравнению с Nissan Juke(http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/03/nissan-juke-nissan.html), багажник большой.

Немного салона. Салон тоже комфортный и добавить нечего. Конечно не Мерседес, но и не Запорожец. Для своего класса машина очень даже ничего.

В заключении могу сказать, что я не любитель таких машин, но, с объективной точки зрения, эта машина стоит себя, в отличии от Ford Fiesta(http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/03/ford-fiesta-matiz-ford.html).Спасибо за то что прочитали.

 Мы в ВК http://vk.com/avtoknowhow

Nissan Juke{Вот это Nissan лохонулись}

Привет всем! Сегодня мы опишем самый большой ляп во всей линейке Nissan. Как вы догадались это Nissan Juke. Когда в 2009 его представили в Женеве, я не мог поверить что это был Nissan. Сколько было у Ниссана прекрасных моделей: Skyline, GT-R, X-Trail...-но такое "чудо" меня просто возмутило.
 Начнем с дизайна. Хотя те кто хоть что то понимают в машинах и так все видят сами, но все же... Я обосрал Fiesta, поскольку она не стоит своих денег, но тот кто покупает ЭТО окончательно лишен мозгов. Дело не только в том что он похож на Горбатый Запорожец, дело во всем.
 Про багажник и говорить нечего. Разве 251 литр это много? Хотя, насколько я знаю, в Женеве недавно представили Juke у которого, как они говорят, на 100 литров больше, но сути это не меняет. Когда я был в салоне Nissan мне рассказали историю про Juke. Семья поехала на этом "творении" на море и у них лопнула шина, да-да, аплодисменты в студию, поскольку запаска в нем как колесо от Ланоса и положить лопнувшее им было некуда. Я думаю это о многом говорит.
 Давайте разберемся с агрегатами. Они все на 1.6л, но с разной мощностью. Причем разница реально значительная. Итак по мощности: 94 л.с., 117 л.с., 158 л.с., 190 л.с., ну и самый мощный турбированый DIG-T - 200 л.с. Все бензиновые.
 Доступно две коробки: Механическая и СVT. Типов привода тоже два: 2WD и 4WD.


Теперь пытаемся пролезть внутрь.
В принципе места достаточно, но все равно мало для кроссовера. Сзади поместится, максимум, подросток, но если у вас рост 180см, вам лучше назад не садиться.
Я вобще не понимаю как ОНО можт кому то нравится. Если у вас есть деньги и вы хотите недорогой кроссовер лучше возьмите Toyota Rav4( http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/01/toyota-rav4.html), который стоит столько же.Если вы все же хотите Nissan, то подкопите и купите Qashqai(http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/nissan-qashqai-2014.html), который стоит как максималка Juke. Спасибо за внимание.Мы Вконтакте http://vk.com/avtoknowhow

Тюнинг TAZov { для чайников }

Привет всем, сегодня у нас очень интересная и популярная тема - тюнинг TAZov , но к этому мы вернемся чуть позже. А сейчас ответьте на один вопрос : две недели я валялся на больничном и вы все ежедневно писали мне "какого х*я нет новых статей?", вчера мне немного полегчало и я сразу же написал про Ford Focus 3, и что? Где ваши просмотры, репосты и клики по рекламе? Для кого я здесь пашу как проклятый? Так что давайте народ, не филоним и незабываем кликать по рекламе!

А теперь вернемся к нашей сегодняшней теме. Сразу хочу сказать, что внешний тюнинг мы рассматривать не будем, так как я не считаю какие то изменения в дизайне тюнингом, для меня это стайлинг. В понятие тюнинг я вкладываю в первую очередь доработку технической части автомобиля, то есть двигателя, коробки и ходовой. С внешностью же вы можете экспериментировать так, как вам угодно и даже в самом крайнем случае машина все равно будет ездить. Скажу только то, что в последнее время мода стайлинга очень сильно изменилась, и если еще 3-4 года назад считалось круто поставить огромный спойлер, обклеить машину пленкой и кинуть обвес по кругу, то сейчас это все нереальный колхоз. В наше время машину стараются оставить как можно больше похожей на сток, максимум это поставить диски, тонировку, ксенон ну и конечно же посадка - вот вам стандартный набор четкого пацанчика. Кстати выхлопную систему тоже можно отнести к внешнему тюнингу, она конечно влияет на характеристики двигателя, но не так сильно как на его звук и соответственно на общий облик автомобиля.

На этом мы закончим со стайлингом, и перейдем к самой интересной части - а именно к техническому тюнингу. Его можно разделить на три основных вида : 1-"легкий тюнинг" (увеличение мощности на 20-30%), 2-"средний тюнинг" (увеличение мощности на 40-70%) и 3-й вариант это "глубокий тюнинг" (увеличение мощности в 2-3 раза).

Давайте пойдем по порядку и начнем с "легкого тюнинга". Он заключается в том, чтобы  немного увеличить изначальную мощность двигателя. Добиться этого можно установив валы с белее широкой фазой. Благодаря этому крутящий момент двигателя смещается в сторону высоких оборотов, что позволяет увеличить его мощность, но из за этого на холостых оборотах начинается нестабильная работа и подтраивание. Плюс, чтобы еще немного поднять мощность вместо стандартного катализатора можно установить паук 4.2.1, благодаря которому выхлопные газы будут выходить намного быстрее и тюнинговый ресивер, который имеет короткие каналы, что позволяет воздуху быстрее попадать в двигатель.Не стоит забывать и про дросельную заслонку, то есть если на стандартной Priora стоит 46 дросельная заслонка, вместо нее ставиться 56, для увеличив пропускную способность, плюс к этому стандартный воздушный фильтр заменятся на так называемый "нулевик", который плохо задерживает пыль и песок, зато не задерживает воздух. По деньгам все это встанит вам примерно в 20 000 р и вы получите прибавку в 30 л.с, звучит вроде все это хорошо, но в 90 % случаев, такой тюнинг заканчивается тем, что все возвращается в стандартный вид, потому что такой двигатель не тянет на низких оборотах, и ездить на нем по городу практически невозможно, и если вы готовы с этим мириться, то это для вас, а если нет, то возможно стоит задуматься о более серьезном тюниге, о котором мы сейчас и поговорим.

Если вам недостаточно "легкого тюнинга", мы переходим ко второй части - "среднему тюнингу". Как я уже говорил выше, это увеличение мощности более чем на 50 %. Хорошим способом добиться такого прироста в мощности - это установка 4-х дросельного впуска. Но мало просто впихнуть дроселя вместо ресивера, нужно поработать над самим двигателем. Стандартные валы нужно заменить на более широкие, так же как и в первом случае, причем желательно, чтобы фаза была больше 300 градусов, заводских форсунок тоже будет мало для такой мощности, и вам придется устанавливать более мощные, плюс к всему этому вам нужно будет устанавливать облегченную поршню (если у вас не приора), потому что тяжелая поршня плохо крутиться, и скорее всего с ней у вас все разлетится. Желательно увеличить объем двигателя хотя бы до 1,8 л. и поставить топливную рампу с обрткой. Конечно можно попробовать и без нее, но это будет не совсем правильно. После того как вы закончите с двигателем, нужно подумать о коробке, потому что на стандартной такой двигатель не раскроется в полную силу. Обычно устанавливают 7 или 18 ряд. В итоге всех этих переделок мы получаем двигатель на котором езда по городу превращается в кромешный ад. Поэтому если вы хотите увиличить мощность больше чем на 50% и при этом езить по городу вам подойдет "глубокий тюнинг".

Это увеличение мощности в несколько раз, и здесь не обойтись без турбины. Сразу хочу предупредить, что это один из самых сложных и дорогих видов тюнинга. Одна из самых главных проблем с которыми вы в любом случаи столкнетесь - это значительная потеря в ресурсе. ВАЗ изначально не особо надежная машина, а вы еще и собираетесь использовать ее на приделе возможностей, так что учитывайте этот момент.  О принципе ее установки я рассказывать не буду, и тем кому интересно прочитайте про это в моей прошлой статье http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/tazov.html
Скажу вам лишь о том, что мало будет доработать один двигатель, вам придется переделать весь автомобиль полностью. Для примера возьмем ВАЗ 2110 и LADA Priora. По сути это одна и та же машина, с различием мощности в 10 л.с. При этом у Priora улучшиный тормозной цилиндр, другое сцепление, больше жесткость кузова, другие амортизаторы, более толстые стабилизаторы и все это для того, чтобы автомобиль выдержал увеличение мощности в 10 л.с. А теперь представьте что вы увеличили мощность не на 10, а на 100 л.с и какую работу вам придется при этом проделать. Так, что если вы готовы морально и финансово к такому огромному объему работу, то вы получите реально мощный ТАЗ, на котором можно будет наказывать довольно мощные иномарки, и при этом не напрягаясь ездить по городу.