Lada Granta Sport {спорткар от ВАЗ или бричка с обвесом?}

Привет всем,
сегодня у нас первый спортивный автомобиль от ВАЗа, и это LADA Granta Sport. Конечно вы скажите что была еще Kalina Sport, но на самом деле она мало чем отличается от люксовой комплектации, чего не скажешь о Granta. И так давайте начнем с внешности : во первых в глаза бросается новый обвес, с ним машина уже не выглядит таким недоразумением с моторчиком как серийная версия. Автомобиль стал более агрессивным, и смотрится дороже. Спортивности машине предает и небольшой спойлер на крышке багажника, порадовали меня и новый 16-ти дюймовые литые диски. Коль уж речь пошла о колесах, нужно затронуть и подвеску. Так же как и на серийном автомобиле спереди все тот же макферсон, а сзади балка, но уже с завода стойки АСОМИ идут с углом -7. Плюс к этому задние тормоза теперь дисковые, размером 13 дюймов (такие же как передние и ВАЗ 2108-2115), а передние - дисковые вентилируемые, размером 15 дюймов, чего более чем достаточно для такой машины.
Под капотом у спортивной Granta прячется доработанный "приоровский" двигатель. От стока он отличается новыми валами и программой управления двигателем, которую под них настроили. Какие конкретно стоят валы я сказать не могу, но ходят слухи что это Нуждин 8.7 с фазой 264 градуса.
Коробка здесь 5-ти ступенчатая механика с главной парой 4.3 на стандартном ряду.
Что касается салона, то особых изменений здесь нет. Обычная люксовая Granta с более удобными сидениями , рулем обтянутым перфорированной кожей и красной прострочкой на всех элементах оббивки.
Что касается ощущений от езды, то автомобиль оставил у меня только позитивные впечатления. Granta Sort действительно чувствуется как спортивный автомобиль. Двигатель порадовал своей оборотистостью, у меня сложилось такое впечатление что крутящий момент у него не заканчивается, и несясь по трассе со скорость 130-140 км/ч автомобиль твердо держался за дорогу, и я не испытывал страха за свою жизнь как это было на стандартной Granta.
                                                                                  

Toyota RAV4 {японцы забывают свои традиции ?}

Привет всем автолюбителям,
сегодня мы с вами поговорим о новой Toyota RAV4. Начать хотелось бы с внешности, так как здесь действительно есть что сказать. Дизайн претерпел серьезных изменений. В этом автомобиле японцы отошли от всех традиций которые годами накапливала в себе эта модель. Оптика и в целом внешний вид машины стали похожи на все новые автомобили марки. Запасное колесо на крышке багажника, которое стало "фишкой" этой модели теперь перенесли в багажник, что на мой взгляд немного странно, но если задуматься то это колесо явно не вписывалось бы в новый облик автомобиля. По поводу того удачным ли получился дизайн, ничего конкретного сказать не могу, ведь как говорится "на вкус и цвет-товарища нет". Лично мне он показался довольно привлекательным, единственное что меня огорчило это почти полное отсутствие схожих черт со своим предшественником. Ах да , еще Toyota отказалась от выпуска RAV4 на короткой базе и теперь доступны только "Long" версии.

Теперь пару слов о двигателе. Их у автомобиля три. Один дизельный 2.0 л. (151 л.с) и два бензиновых - 2.0 л. (147 л.с) и топовый 2.2 л. (180 л.с). Кстати, при покупке автомобиля с топовым 2.2 литровым двигателем, клиренс уменьшиться на 2 см. Коробки передач у автомобиля так же три. Два 6-ти и 7-ми ступенчатые автомата и 6-ти ступенчатая механика. Подвеска у нового RAV4 меня не порадовала, хоть она и полностью независимая, но очень жесткая, а крены в поворотах просто гигантские.

Салон автомобиля также полностью изменился. Основная часть выполнена из "дубового" пластика, есть множество кожаных и карбоновых вставок. В целом салон получился довольно интересный, но есть пару моментов которые вызвали у меня возмущение. Например очень уж простенькая панель приборов с бортовым компьютером, графику которого можно сравнить с ВАЗом, и мультимедийная система, которая в российских версия имеет очень маленький экран(6 дюймов , а в европейской версии целых 8), а также навигация выполнена с таким ужасным качеством графики, которое просто недопустимо в 21 веке.
Несмотря на мелкие недостатки, автомобиль получился довольно интересным, хоть и не таким узнаваемым как его предшественники. 

Geely Emgrand EC7 {прорыв китайского автопрома }

Привет всем,

сегодня мы поговорим про одну из самых удачных моделей из всех китайских седанов Geely Emgrand EC7. Начнем как обычно с дизайна. Честно признаться, автомобиль получился довольно симпатичный, он имеет все черты, которые характерны современному седану : сложная штамповка кузова, угловатые линии и фары... Единственным недостатком в дизайне автомобиля я считаю отсутствие какой либо уникальности, например сзади автомобиль напоминает Mercedess S-class , а передние фары похожи на Toyota Camry в новом кузове. Но в общем это характерно не только для этого авто но и для всего китайского автопрома.
Хотелось бы еще пару слов сказать о безопасности автомобиля. Он имеет 7 подушек безопасности , крепления для детских кресел и множество электронных помощников, благодаря чему автомобиль прошел Crash Test по системе Euro NCAP на 4 звезды.

Что касается технической части, то автомобиль оснащается двигателями 1,5 (98 л.с) и 1,8 (127 л.с). По заявлению производителя двигатели выпускаются по лицензии от компании Toyota , но на самом деле изменения по двигателю все таки были, ведь "тоетовский" агрегат соответствовал нормам EVRO 3, а не EVRO 4 как Geely. Коробок передач у автомобиля так же две : 5-ти ступенчатая механика , 4-х ступенчатый автомат.

Теперь давайте переместимся в салон. На счет того какие материалы применяются в салоне утверждать не буду, но скорее всего это не натуральная кожа, но за такую цену ждать ее там и не стоит. А вот качество пластика оставляет желать лучшего, но по сравнению с более ранними китайцами, он намного лучше. Правда фенольный запах по прежнему никуда не делся. Радует то что даже в минимальной комплектации автомобиль напичкан разными системами, которые позволяют с комфортом перемещаться по городу. Единственный непонятный мне момент, это заглушки для каких то дополнительных приборов, которых нет ни в одной из комплектаций.

 Подводи итог , я считаю что автомобиль получился довольно удачным, ну а на сколько он качественен покажет только время,но без условно китайский автопром сделал качественный рывок вперед.

Volkswagen Polo Sedan {Автомобиль для третьих стран}

Привет всем ,
сегодня мы с вами поговорим о псевдо - немецком автомобиле VW Polo Sedan. О том почему он "псевдо - немецкий" я расскажу немного позже , а сейчас давайте выясним цель которую ставил перед собой VW, создавая этот автомобиль. Немцы хотели сделать машину, которая заняла бы нишу между ВАЗом  и корейцами (Kia, Hyundai). Проектировать абсолютно новую модель для этих целей было бы не выгодно, и они приняли решение удешевить свою самую дешевую модель VW Polo Hatchback. Вот мы и подобрались в плотную к ее псевдо - немецкому производству. Для снижения себестоимости было принято решение наладить выпуск в России, используя местные материалы. Таким образом мы получили автомобиль который производиться из того же метала что и ВАЗы. Из за этого качество кузова кардинально отличается от хечбека. Автомобиль утратил свою жесткость и стал более подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие так же аналогична с LADA, именно по этому при покупке вам не придется доплачивать за цвет металлик, ну и конечно качество краски оставляет желать лучшего. Радует то , что удешевление не коснулось подвески и она осталась довольно комфортной и надежной. Но в отличии от хечбека задние тормоза все таки стали барабанными .
Что касается двигателя, то изменения затронули и его. Силовой агрегат был лишен фирменной системой газораспределения, из за чего полка крутящего момента получилась не такой ровной как не Поло хечбек . Также были заменены поршни, которые по виду не отличаются , но сделаны из более дешевых материалов . Но радует то что несмотря на эти изменения двигатель не стал менее надежным и не утратил мощность ( она составляет 105 л.с).К плюсам этого двигателя можно отнести хорошую современную систему охлаждения, с которой автомобиль не перегрется даже в самую жаркую погоду.

Заглянув в салон, мы увидим довольно современный, эргономичный интерьер, который по внешнему виду не отличается от Polo hatchback, но на самом деле он выполнен из более дешевого пластика и ткани. Рычаг коробки передач остался прежним, но сама коробка изменилась.Как вы знаете на новые модели VW устанавливается современная коробка ДСГ, которая переключает передачи быстро и без характерных для автомата рывков. Но на эту модель устанавливается 6-ти ступенчатый автомат, который заметно "тупее" ДСГ.
В итоге у немцев получился бюджетный автомобиль для третьих стран (в Европе он не продается ), который вполне может составить конкуренцию Kia и Hyundai, но по сравнению с тем же Polo hatchback в нем все на порядок хуже.
                                                                         

УАЗ Hunter и Patriot {настоящие русские богатыри }

Привет всем любителям русских внедорожников .Сегодня хотелось бы поговорить о двух легендарных автомобилях .И начнем мы с Хантера .
Внешность у автомобиля осталась все такой же брутальной и узнаваемой ,  за  долгие 42 года на конвейере автомобиль не подвергался никаким серьезным изменениям . Дизайнеры ограничились новыми бамперами и более привлекательной цветовой гаммой. Но я считаю , что каких то кардинальных изменений во внешности он и не требует , так как она полностью соответствует  его философии и предназначению.Салон автомобиля получил куда больше позитивных изменений . Голый метал теперь прикрыт пластиком и мягкой обшивкой , а сидения стали намного комфортнее . Но до современных однокласников ему еще очень далеко.

Но все эти мелочи отходят на второй план , когда автомобиль попадает в родную для него стихию .Благодаря высокому клиренсу в  210 мм , не убиваемой подвеске , полному приводу с раздаточной коробкой и низкооборотистым 2.7 л , и 2.2 л двигателям мощностью 128 л.с и 97 л.с , автомобиль может "вылезать" из таких передряг , которые даже не снились многим современным внедорожника с кучей электронных систем и помощников .Именно это чувство уверенности в том что ты можешь проехать там , куда остальные даже глянуть боятся и делает этот автомобиль востребованным на протяжение долгих лет . 

Теперь давайте рассмотрим приемника легендарного Хантера, УАЗ Патриот .При первом взгляде видно что перед нами довольно современный автомобиль , с привлекательным дизайном и технической составляющей . Линейка силовых агрегатов по сравнению с Хантером пополнилась турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л.с. В последних версиях Patriot начал комплектоваться электронной раздаточной коробкой , которая сделала ее более простой в пользовании и избавила от лишних шумов в салоне .Так же как и у Хантера , Patriot имеет переднюю и заднюю зависимую подвеску , что не дает такого комфорта на трассе как независимая , но увеличивает надежность и устойчивость на бездорожье . Кстати по сравнению с тем же Хантером на бездорожье он не показывает таких же выдающихся результатов , но автомобиль остается таким же рамным внедорожником , для которого сложно придумать бездорожье на котором он застрянет . Так что подводя итог можно сказать что Patriot это более гражданская версия , в которой есть множество дополнительных опций , привлекательный дизайн , комфортный салон и неплохие внедорожные качества , хоть и уступающие Хантеру .

                                                                                      

Renault Duster {Не джип а ... }

Всем привет ,сегодня мы рассмотрим один из самых популярных в России автомобиль, Renault Duster Начнем с внешнего вида :

Автомобиль имеет внешний вид как у внедорожника , но по сути он таким не является . Это универсал построенный на базе Renault Logan . Но как же им удалось сделать универсал похожим на джип ? Все очень просто : сама по себе машина узкая , и ее создатели прекрасно понимали что с внедорожником у нее нет ничего общего . Для того что бы это исправить они раздули передние и задние крылья , пороги , добавили рейлинги на крышу плюс несколько мелочей , характерных для внедорожников , таких как пластиковые накладки на бамперах , поворотники которые расположены выше фар и вуа ля , легким движением руки дизайнеров джип готов.

С дизайном разобрались , теперь давайте посмотрим двигатель . У Дастера есть три агрегата бензиновый 1,6 л . - который откровенно слабоват для такой большой машины и 2 л. бензиновый и дизельный двигатель , которые тянут автомобиль более уверенно. Эти агрегаты уже довольно таки старые , но в салоне вам этого конечно не скажут, продавцы будут утверждать что это двигатели проверенные временем .Никаких сложных электронных систем в этих двигателях нет поэтому они довольно просты и надежны .                          

Что касается внедорожных качеств , то в автомобиле кроме полного привода  нет ничего особенного . Здесь нет ни блокировки дифференциалов , ни пониженной передачи (вместо нее первая передача ).Подвеска здесь непробиваемая , аналогична с Renoult Logan что позволяет с комфортом перемещаться по бездорожью и в условие Российских дорог .  Та же Chevrolet Niva с которой часто сравниваю Duster на бездорожье показывает себя намного лучше . Но как говориться "Чем круче джип - тем дальше идти за трактором" .

Теперь давайте заглянем в салон, и еще хотелось бы сказать пару слов о философии марки Renault , ведь Duster позиционируется как бюджетный автомобиль и приходиться на чем то экономить . Компания Renault не создает автомобили в ущерб качество , но они экономят на таких важных мелочах , которые создает впечатление очень дешевого автомобиля . Главный недостаток салона автомобиля это даже не дешевые материалы отделки , а непродуманная эргономика . За всеми кнопочками и рычажками приходится тянуться в разные уголки салона , а что бы найти все органы управления уйдет не один день , чего стоят только кнопки стеклоподьемников и управления подогревом сидения .Отсутствие датчика темперы окружающего воздуха , дворники которые работаю только в одном режиме , сигнал ,который расположен не на руле , а на под рулевом переключателе, создает автомобилю имидж дешевого и непродуманного . Конечно в автомобиле есть много плюсов , такие как вместительный салон , комфортная подвеска , надежный двигатель , но все те мелочи которые на первый взгляд незаметны портят все картину . В общем автомобиль можно оценить на 4 - , и покупать вам его или нет , решайте сами , но на мой взгляд есть более достойные варианты за эти деньги .                                                                  

Lada Нива {в чем секрет успеха ?}

Всем привет ,
сегодня я хочу рассказать вам о легендарном автомобиле АвтоВАЗа , о Ладе 2121 (Нива) . Автомобиль по истине легендарный ведь он уже 35 лет держится на конвейере и не собирается с него сходить . Давайте попробуем выяснить в чем же секрет ее успеха .

Изначально перед АвтоВАЗом стояла цель создать легковой автомобиль повышенной проходимости , и в принципе задумка удалась и так родился первый в мире кроссовер . За основу нивы был взят ВАЗ 2106 и в результате переделок и доработок автомобиль получил постоянный полный привод , раздаточную коробку , другой кузов и подвеску , но некоторые моменты , такие как фары , поворотники , бампера и салон на первых версиях остались без изменений .За долгие годы выпуска Нива всячески модернизировалась и я расскажу вам о самой последней версии этого автомобиля с маркировкой 21214М .                                                                                                                           

Двигатель у Нивы остался прежний , из классического семейства , но он получил инжетор с экологическими нормами Evro 4 , что позволяет отправлять авто на экспорт и электронную педаль газа , которую на ВАЗе наконец то научились нормально прошивать.Сам двигатель уже морально устарел ,никакой динамики он не показывает ,но как раз такой низко оборотистый двигатель оказался оптимальным для этой машины, так как он хорошо тянет на низких оборотах и особенно на пониженной передаче это отличный вариант для бездорожья. Так же под капотом расположен огромный радиатор , плюс 2 электрических вентилятора  благодаря чему автомобиль никогда не перегревается .Так же на автомобиль устанавливается ABS и ГУР , что делает ее управление более приятным.Запасное колесо по прежнему расположено под капотом , что серьезно ухудшает безопасность и по прежнему есть проблемы с вентиляцией салона .

Обновления так же коснулись и салона . Он стал более удобным , но все таки больше напоминает салон автомобилей начала 90х чем современного авто . И еще интересная особенность салона Нивы в том что в нем нет ковролина , под ковриками сразу идет шумоизояция и голый метал.Но салон в этом автомобиле это не главное .

Главное в этом автомобиле это то чувство когда ты знаешь что в любой момент можно свернуть с трассы и заехать в такие места , куда водитель на любой другой машине даже не сунется , то чувство радости , тот фан который вы испытываете когда в очередной раз по уши в грязи вы покоряете какой то склон или неглубокую реку . Самое главное в Ниве это то чувство свободы которое не даст вам ни один другой автомобиль . Именно по этому спустя много лет она пользуется спросом , и не только в России а и во многих странах за рубежом .

                                                          

Porsche Cayenne {Понты или стоящая вещь?}

Привет всем.
Сегодня мы попробуем разобраться что же такое Porsche Cayenne и с чем его едят . Для начала хотелось бы рассказать саму суть создания этой модели , ведь как вы все знаете Porsche все жизнь выпускал только спорт кары , а тут ни с того ни с сего появляется кроссовер. А причина этого в общем то проста и понятна : спорт кар это дорогой , не комфортный , низкий автомобиль , который совершенно не пригоден к повседневной эксплуатации и по этим причинам Porsche в основном был вторым или даже третьим автомобилем в семье , но вскоре экономика пришла в упадок , начались кризисы и теперь мало кто может позволить себе иметь несколько автомобилей сразу .В Porsche это прекрасно понимали и нашли выход из этой ситуации , они создали относительно комфортный автомобиль пригодный для повседневной эксплуатации , им и стал Porsche Cayenne .
Теперь вы знаете причину его создания , но давайте теперь выясним каким образом автомобильная компания , которая всю жизнь создавала спортивные автомобили смогла выпустить кроссовер . Здесь также все очень просто , за основу Porsche Cayenne был взят VW Touareg 2002 и произведен глубокий рестайлиг . 

 Вот вам фотографии для сравнения , на верхнем снимке мы видим Porsche Cayenne , а снизу красуется VW Touareg . На первый взгляд сложно сказать что это один и тот же автомобиль благодаря более современным обвесам и острым линиям кузова Porsche , но если приглядеться они некоторые схожести все же скрыть не удалось и в них по прежнему есть много общего .

По технической части автомобили практически идентичны : на версии Porsche Cayenne 3.2 устанавливается "тауреговский" двигатель V6 мощностью 250 л.с , которого откровенно говоря не хватает для такого массивного автомобиля. Так же есть версии с более мощными двигателями V8 объемом 4,5 л , но по конструктивным особенностям эти двигатели очень не надежны , по этой причине их очень мало , хоть и тянут автомобиль достаточно неплохо . В итоге мы имеем Porsche у которого соотношение мощности на тонну веса как у ВАЗа , и ни какого ускорения у вас нет , тогда какой же смысл в Porsche ? 

Возможно вы подумаете что его покупают для того что бы гонять по бездорожью ? Но задумайтесь , вы видели хоть раз в жизни Porsche Cayenne на внедорожных шинах где нибудь на бездорожье ? Я нет . Хотя для этого у него есть неплохой потенциал . Например подвеска :

 Двойной поперечный рычаг с мощным стабилизатором поперечной устойчивости позволяет довольно комфортно передвигаться по бездорожью , так же есть версии с довольно надежной пневмо подвеской, но для серьезных препятствий он все таки не предназначен .

Подводя итог хотелось бы сказать что Porsche Cayenne это все таки  брэндовая игрушка для богатых людей , и покупают ее в основном для привлечения внимания женского пола и с этими задачами этот автомобиль справляется на отлично! 
Любителям немецких автомобилей рекомендую посетить  группу в контакте!

Lada Priora 2014 { что же в ней нового ?}

Сегодня мы рассмотрим основные изменения в рестайлинговой Приоре и выясним стал ли автомобиль лучше .
Начнем с дизайна : передняя часть автомобиля отличается от первенца новым более современным  бампером , который имеет модные в наше время угловатые формы, подфарники и нижнюю фальшрадиторную решетку . Так же фирменный логотип Lada стал больше . Передняя оптика и зеркала заднего вида осталась без изменений .  
                                                                               


Сзади в новой Lada Priora так же появился более современный бампер с пластиковой защитной накладкой снизу  , благодаря которому автомобиль стал выглядеть несколько больше . Изменения коснулись и задних фар , старые лампочки были заменены на светодиоды .
Подвеска автомобиля осталась без изменений, но появилась возможность заказать автомобиль с более низкими пружинами , что предает ему спортивности .  

Двигатель в автомобиле остался прежним , но были изменены опоры , что позволило уменьшить вибрации на кузове . Так же был установлен новы контроллер двигателя , благодаря чему агрегат перестал "тупить" и стал более резвым .
Еще в новой Lada Priora появилась возможность  устанавливать новый ВАЗовский двигатель с изменяемой геометрией впускного ресивера.



Салон рестайлинговая версия получила совершенно новый . У торпедо есть довольно много схожих черт Lada Kalina 2 , но она получила новую приборную панель , более удобное размещение приборов и мультимедийной системы. Материалы отделки салона стали более качественными и в новом автомобиле пропал неприятный "фенольный" запах . Сидения стали намного удобнее и у них появилась ярко выраженная боковая поддержка .

Подводя итоги - автомобиль получался довольно удачным : он имеет привлекательный внешний вид , резвый двигатель , электро усилитель который намного приятнее чем на остальных ВАЗах , комфортный салон с улучшенной звукоизоляцией и хорошим оснащением . Конечно у этого авто есть стандартные для ВАЗа минусы и если это и не шаг вперед , то точно движение в нужном направлении.

     

Lada Kalina 2 {сравнение с первой версией}

Всем привет .
Сегодня мы с вами познакомимся с венцом творения Авто ВАЗа - Ладой Калиной 2 , и разберем что стало лучше , а что хуже по сравнению с первой версией .
Начнем с внешности :

Автомобиль получил более современную переднюю и заднюю оптику , новые бампера , крылья с дутыми колесными арками и капот, которые перекочевали с Lada Granta , более привлекательную крышку багажника и большие зеркала заднего вида с той же Гранты .В кузове универсал на вторую Калину стали устанавливать рейлинги на крышу начиная с базовой версии.Так же автомобиль получил более привлекательные диски 15 радиуса , в базовой врсии устанавливаются штампы R14 , так как тормозные диски были увеличены до 13 радиуса , и штамповки со старой Калины размером R13 на нее попросту не влезают.

В сумме все эти доработки сделали автомобиль более привлекательным , современны и придали ему немного спортивности , более того я без всякого сомнения могу сказать что автомобиль имеет самый красивый дизайн в этой ценовой категории .

Если уж мы затронули колеса , то нужно обсудить и подвеску :
Она досталась ей по наследству от Lada Granta , и по сравнению с первой Калиной стала более энергоемкой . Спереди стоит независимая подвеска с увеличенным углом кастера , а  сзади балка с отрицательным развалом колес в 1 градус , что придало автомобилю устойчивости и управляемости .

Вот мы и  добрались до самого интересного - двигатель и коробка передач : Лада Калина 2 комплектуется тремя бензиновыми двигателями  объемом 1,6 л. 87 л.с (от Lada Granta Standart) ,1,6 л. 98 л.с (от Lada Priora ) и новым 127 двигателем 1,6 л. 106 л.с. Главное отличие этого агрегата от приоровского это наличие ресивера с изменяемой геометрией впуска , что позволило увеличить крутящий момент во всем диапазоне и соответственно увеличить мощность.Двигатель действительно получился довольно резвым.Если вам будет интересен принцип работы этого ресивера пишите в коментарии . Что касается коробки передач , то автомобиль комплектуется 5-ти ступенчатой механикой с тросовым приводом, что делает включение передач более точным и простым . Так же есть комплектации с автоматической 4-х ступенчатой коробкой японской фирмы Jatco . Работает автомат довольно неплохо и переключения передач производятся плавно и практически незаметно . Единственный ее минус - она довольно устарелая . Ее устанавливаю только на 3 автомобиля в мире - это Nissum Murch ( для китайского рынка ) , Lada Granta и Lada Kalina .

Ну и давайте быстренько заглянем в салон автомобиля и посмотрим что же там нового : 

           

"Бедная" комплектация.              
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             








  Все комплектации выше "Норма"          



В дешевых версиях автомобиль имеет довольно простенькую торпедо , главным отличием от люксовой версии является отсутствие сенсорного экрана и немного другой компановкой приборов . В таких комплектация центральная консоль очень похожа на "Грантовскую".
В дорогих же комплектацыях автомобиль имеет мультимедийную систему , более удобную компановку приборов с использованием более качественных материалов и глянцевых вставок .По сравнению с первой Калиной , приемник получил более удобные и приятные сидения выполненных из качественного материала , довольно продуманную эргономику и панель приборов , хорошую коробку передач , достаточно мощный двигатель , массу дополнительных опций и как не странно неплохое качество сборки .
К минусам можно отнести довольно скромное оснащение в базовой версии , дешевые материалы отделки салона и в общем то и все .
Из всего семейства ВАЗов эту машину я ставлю на второе место после Lada Priora 2014 , и она получает от меня твердую 4 .