Renault Kangoo { семейная "будка"}

Доброго времени суток! Я решил написать про Renault Kangoo. Я не собирался печатать статью про эту машину,пока мой знакомый(очень семейный человек) не проявил желание купить данный автомобиль.
Немного истории.
Сразу видно,что машина предназначена для больших семей. Рено представили модель осенью 1997-го, а с 1998-го запустили в продажу и довольно успешно.Помимо семейной, есть  грузовая модификация.
Первое поколение.
В первом поколение автомобиль комплектовался бензиновыми и дизельными агрекатами от 1,2 (58 л. с.) до 1,9 литра (80 л. с.). В стандартный комплект входили ГУР, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Существовали модификации с автоматической коробкой передач, а также полноприводная версия 4×4.
Второе поколение.
Kangoo второго поколения выпускается с 2007 года по сей день. В феврале 2013 года его немного модернизировали. Модернизация коснулась оформления передней части кузова и салонной панели, также оснащение машины стало богаче. На данный момент втомобиль может комплектоваться как бензиновыми (105 л.с.), так и дизельными (75 — 90 — 110 л.с.) двигателями. Модели, производимые до 2013 года могли быть также оборудованы моторами Flex-Fuel, позволяющими выбирать между бензином, этанолом и произвольной их смесью.
Kangoo Express Z. E
С 2011 года Renault производит электрическую версию Kangoo — Kangoo Express Z. E. Она имеет электромотор мощностью примерно 70 л. с. Заявленная автономия — 170 км. Полный заряд аккумулятора от обычной розетки занимает 6-8 часов.
Несмотря на то, что аккумуляторы занимают много места, количество грузового пространства не пострадало, поскольку батареи находятся под полом автомобиля.
Ощущение от езды
Лично я ездил на бензиновом "кенгуру" второго поколения. Я не могу сказать что в восторге от мощности, но, для такой цены, езда очень комфортабельна. На дороге машина ведет себя отлично. Поездка на Renault Kangoo с семьей - это удовольствие. Комфорт в автомобиле достигается благодаря, легко модулируемому салону, его эгрономичности, а также техническим характеристикам шасси. Запас хода автомобиля с дизельным двигателем позволяет с заправленным полным баком проехать около 1 000 км от заправки до заправки. Благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах, автомобили с дизельным двигателем менее восприимчивы к увеличению полезной нагрузки, что делает их предпочтительнее для перевозки грузов, как в самом авто, так и с использованием прицепа.
 Кстати, безопасность поддерживается системой ABS, оснащенной функцией помощи при экстренном торможении, передними и задними дисковыми тормозами. Также, одной из важнейших эксплуатационных характеристик автомобиля в отношении безопасности движения является обзорность с места водителя.

 Огромным плюсом являются задние сидения, которые складываются, образуя ровный пол.
Подводя итоги, я могу сказать что этот автомобиль приятно меня удивил. Я не особо жаловал автомобили данного класса, но этот "французское кенгуру" заставил себя опробовать.
На этом наш обзор подошел к концу. Спасибо за внимание!

ЗАЗ 968А и ЗАЗ 968М { "ушастый" и "мыльница" }

Всем привет! Сегодня мы решили напечатать статью про машину, которую собирались представить Вам очень давно. Этот автомобиль всем хорошо известен. Это старый-добрый Запорожец.
  Как только вы слышите про Запорожец, то у вас в голове сразу же возникают неприятные ассоциации: "Запорожец?! Да это же гнилье, которое не в состоянии самостоятельно перемещаться в пространстве, ну а звук мотора переплюнет Rammstein по эффекту разрыва барабанных перепонок". Но мы постараемся Вас переубедить.

 Для начала, немного истории. Модель 968А пришла на смену 966-ой. Она отличалась современным, на то время, дизайном, усовершенствованной панелью приборов, передними тормозами с двумя цилиндрами на каждом колесе и изменениями во внешней светотехнике. Через несколько лет Запорожский автомобильный завод "Коммунар" представил прототип модели ЗАЗ 968М, который не сильно отличался от предыдущей версии, однако изменения были заметны. Главными модификациями стали прямоугольные фары, отсутствие "ушей" и воздухозаборник на капоте.

   Агрегаты. Это всегда интересная тема, но тут вообще особый случай. Многие жалуются на то, что Запорожца сильно громкий двигатель, а у меня такой вопрос: Вы его пробовали чистить? Там же воздушное охлаждение!!! Представьте сколько там пыли могло собраться за 40 лет.  Плюс ко всему, мало кто знает, что там стоит V-образный агрегат. Да, именно V-образный, как на крутых спортивных машинах. Там стоит непопулярная V-4, от 40 до 50 лошадок под капотом, который находиться сзади прям как у Porche. Производительность этого движка превышает все его характеристики. У него как будто есть душа. Мало современных внедорожников могут выехать из такой "жопы", из которой выбирался этот малыш.

Передняя подвеска ЗАЗ 968М независимого типа, рычажно-торсионная, бесшкворневая с дополнительными пружинами, установленными на телескопические амортизаторы.

Задняя подвеска здесь автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. В отверстия передней части рычага запрессованы сайлент-блоки, которые при помощи двух болтов соединены с двумя кронштейнами. В отверстие ступичной части рычага вварена распорка с
 усилителем, к которой четырьмя болтами крепится щит тормоза и корпус подшипников.

Комфорт. Ну тут я с Вами согласен, чего нет, того нет. Сидеть не очень удобно, непривычно низко, в сравнении с той же Копейкой или Таврией, однако некоторые умельцы могут творить чудеса, даже в наше случае.

Тюнинг. На сегодняшний день, Запорожец, в основном, выступает в роли металлического конструктора. Его берут что бы удовлетворить свои художественные изыскания. Поскольку, при наличии рук растущих из правильных мест, больших вложений данный автомобиль не потребует. После его покупки, вы можете делать с ним все что захотите( в пределах разумного), так как этот живучий малыш выдержит ВСЁ.

Спасибо, что уделили время! Комментируйте, нам приятно когда о нас хорошо отзываются, но также мы готовы услышать критику, что бы устранить недостатки. 

Honda Civic

Все привет. Совсем не давно ко мне в руки попала новая Honda Civic. После месяца эксплуатации у меня уже сложилось некоторое впечатление об этом автомобиле и я успел заметить кое какие плюсы и минусы, о которых сегодня мы и поговорим.
Ну а для начала немного пред истории: эскизы новой Honda Civic были впервые представлены 13 декабря 2010 года, а уже в следующем году на международном автосалоне в Детройте публика увидела первый образец автомобиля.
Что же изменилось в интерьере? На первый взгляд может показаться, что изменения коснулись лишь каких то мелочей, а в целом автомобиль ничем не отличается от предыдущего поколения, но как показывает практика именно мелочи глубже всего задеваю, по этому давайте разбираться. Во первых это конечно же передняя часть. Машина лишилась так называемой "люстры" - огромной блок фары с интегрированным в нее значком, а ее место заняла цельнометаллическая решетка, плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком. Изменился так же бампер и форма противотуманок, кстати теперь они расположены немного ниже, чем на восьмом поколении, что на мой взгляд не самое удачное решение, ведь из за невысокого клиренса на них может попадать вода и вам часто придется менять лампочки.
Изменения коснулись и задней части автомобиля. В первую очередь в глаза бросаются огромные фонари, которые сильно выпирают на боковою часть машины, что, как мне кажется, выглядит менее привлекательно, чем на ранее выпускавшихся поколениях. Автомобиль также лишился двойной выхлопной трубы в форме треугольничков что делало его более узнаваемым в потоке. Как и прежде, осталось "двухуровневое" заднее стекло, которое выполняет функцию спойлера и за одно улучшает обзорность.
Боковая часть новой хонды больше всего напоминает предыдущее поколение и кажется, будто она совсем на изменилась. Но это не так: в отличии от предшественника автомобиль лишился верхнего ребра жесткости, линия которого шла от колесных арок, и теперь они стали как бы слегка "размытыми" и заканчиваются теперь где то ближе к центру кузова. Изменились и дверные ручки, если раньше это было, что то угловатое и чем то похожее на ручку от холодильника, то теперь это совершонно обычные европейские ручки, которые хоть и не особо привлекают внимание, за то стали более удобными.
В целом кузов машины стал немного ниже и шире, а колесная база уменьшилась, что по идее должно позитивно сказаться на рулежке. Получился ли автомобиль более или менее красивым не-же-ли предшественник? Здесь ничего сказать не могу, как говорится "на вкус и цвет...", но Civic точно стал более современным и, как мне кажется, лишился той европейской нотки, которая просматривалась в дизайне ранее и теперь стал более азиатским, при этом не утратив тот шарм и ту частичку спортивности, которая была ранее. Машина действительно выглядит агрессивно и полностью соответствует той идеологии, которую Honda долгие годы привязывала к этой модели.
А вот двигатель и ощущения от езды в целом, порадовали меня куда меньше. На нашем рынке Honda Civic представлена с одним единственным бензиновым мотором объемом 1.8 литра и мощностью в 145 л.с. Мотор комплектуется 6-и ступенчатой механикой или 5-и ступенчатым автоматом. Глядя на технические характеристики, да и на внешний вид автомобиля, ждешь от него драйвовых ощущений в движении и какого то фана, на который провоцирует дизайн, но как только ты трогаешься с места, сразу становится понятно, что всего это здесь нет, а ты находишься далеко не в "гарячем" хетчбеке, а в обычной городской машине. Я с уверенностью могу сказать, что девятое поколение Civic едет на порядок хуже, чем предыдущее, а если вспомнить то, что Honda - это японская BMW, мне кажется это недопустимо.
Что касается подвески, то она здесь довольно жесткая, но не пережатая, скажем так: в стиле Honda. Спереди она независимая, типа McPherson с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади торсионная балка со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими сайлентами. Передние и задние тормоза дисковые вентилируемые, что обеспечивает хорошую тормозную силу.

Ну и в завершении нашего обзора, давайте рассмотрим салон. На новой Honda Civic он полностью придерживается концепции, которая была выдержана в предыдущих поколениях. Интерьер выполнен в современном и даже футуристичном стиле, который сразу выдает возрастную категорию, для которой был создан автомобиль- это явно молодые люди до 40 лет. Материалы отделки салона и качество сборке в целом, на очень хорошем уровне, не могут не радовать и сидения с ярко выраженной боковой поддержкой. Даже в самые бедные комплектации входит мультимедийная система, в которой хоть и не будет сенсорного экрана с навигацией и прочими плюшками ( он доступен в более дорогих версиях), но она будет читать MP3, диски и USB-флешки, кстати качество звука тоже на уровне, но акустический комфорт нарушает недостаток шумки, ну в прочем это традиционно для многих японцев. Еще одним недостатком такого "футуристического" интерьера, можно назвать недостаток места как для водителя, так и для пассажира. Торпеда очень сильно выпирает в салон и облепляет вас со всех сторон, в прочем как и в BMW, по этому эргономика здесь на высшем уровне.
Подводя итог, могу сказать только то, что машина оставляет неоднозначное впечатление. С одной стороны она провоцирует на драйв и дарит позитив своим внешним видом и салоном, а с другой стороны разочаровывает своей динамикой и ощущениями от езды. Стоит ли ее покупать? Если вам нужен городской автомобиль с классным дизайном и салоном из будущего - то конечно да! Но если вы предпочитаете активную, драйвовую езду, то Honda Civic точно не для вас.

Mazda 3 { Матрешка }

Всем привет. Сегодняшняя статья будет в несколько другом формате. Я не буду рассказывать о каком то конкретном автомобиле, а сделаю обзор целого ряда машин, объединенных одной моделью, но в разных поколениях. На мой взгляд, именно такой формат поможет понять как ход развития одной модели, так и самой марки в целом. И так речь сегодня пойдет о Mazda 3.
Прежде всего, давайте рассмотрим "биографию" модели и выясним- кто же был ее предшественником.
 В 2000 году миру была представлена рестайлинговая версия 9-го поколения Mazda Protege, более известная у нас как "323" . Автомобиль выпускался в трех типах кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Существовала довольно широкая гамма двигателей, начиная от 1.3 литровых и заканчивая 2.0 литровыми бензиновыми агрегатами, так же был доступен дизельный мотор. В производстве была и "заряженная" версия, известная под индексом "GTX", ее производство в основном ориентировалось на американский рынок. На долгое время автомобиль стал своеобразной визиткой компании Mazda, а в 2003 году, когда пришло время выпустить очередное поколении, было принято решение заменить устаревшую модель на новую Mazda 3, и уже через год "Матрешка" была полностью запущенна в серию.
Первое поколение Mazda 3, как и ее предшественник, в большей мере пользовались популярностью у молодежи. И действительно всем своим "подтянутым" и где то даже агрессивным видом, автомобиль как бы провоцирует на активную езду. Из за этого даже сложился стереотип: будто водители "Трешки"- это бывшие тазаводы, которые поднакопили деньжат и пересев со своей "чепырки" на первую в своей жизни иномарку, и теперь на дорогах ведут себя как быдло ( подрезают, моргают фарами, создают аварийные ситуации), но на самом деле это не так, и среди владельцев встречаются самые разные люди, кстати не мало среди них и девушек.
Но а в целом дизайн у автомобиля довольно удачный, а самое главное не смотря на возраст, машина и сейчас выглядит вполне современно.

А что насчет технической части? На автомобиль устанавливали два бензиновых двигателя: объемом 1.6 литра на 105 л.с. и 2.0 литра на 150 л.с, что при не большом весе автомобиля дает очень неплохую динамику. Короб передач было две: это 5-и ступенчатая механика и 4-х ступенчатый автомат, который довольно таки сильно "тупит". На некую спортивность автомобиля намекает и подвеска. Как для гражданского авто она уж очень зажата, но за то это обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.
Салон у первой "Матрешки" просто не может не радовать. Во первых даже сейчас, спустя уже 10 лет, выглядит он не чуть не хуже чем у современных автомобилей от Wagen Group, а например у Toyota Corolla в предыдущем кузове он вообще практически идентичен, ну а во вторых он очень качественно собран и даже спустя долгие годы годы эксплуатации и километры пути ничего не скрепит и не трещит.
В целом автомобиль оставляет только позитивные впечатления. У него привлекательный внешний вид, хорошая динамика и удачный салон. Конечно хотелось бы чуть больше шумки и подвеску немного помягче, но это не главное, главное то, что в этом автомобиле есть тот фан, которого к сожалению вы уже не найдете в старших поколениях.

В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3.
Визуально машина стала выглядеть значительно больше, но при этом утратила ту нотку спортивности, которая была у предшественника. Мне кажется, что второе поколение выглядит, как слегка "потолстевшее" и изрядно "обленившееся" первое, и если раньше тройка была маленькой, "мускулистой" жузжалкой, то теперь она отрастила себе брюхо, но все еще пытается удержаться в форме. В общем, как и в предыдущем поколении видно, что люди работали над дизайном и хоть лично мне он нравиться меньше, все же ясно, что он будет актуальным еще долгие
годы.

Что касается двигателя, то ничего нового во втором поколении нет. Это все те же моторы, та же 5-и ступенчатая механика, но есть и кое, что новое. Вместо устаревшего 4-х ступенчатого автомата, начали устанавливать 5-и ступенчатый гидротрансформатор, который стал намного шустрее, да и намного мягче. Кстати мягче стала и подвеска, при этом управляемость и устойчивость осталась на том же уровне.
Салон тоже претерпел изменений. Так же как и внешний вид, поддавшись последним тенденциям моды центральная консоль стала больше, шире и теперь довольно сильно выпирает в салон, что негативно сказалось на месте для пассажиров, его стало значительно меньше чем в первом поколении.
В целом, не могу сказать, что второе поколение Mazda 3 получилось не удачным, но и таких ощущений, такого фана, как первое поколение она уже не дает. Это просто хороший, качественный семейный автомобиль. Да, конечно у него сохранилась такая же динамика и такая же управляемость, но сам автомобиль перестал провоцировать на драйв и этого ощущения немного не хватает.


Ну и наконец мы подобрались к третьему поколению "Матрешки".
Автомобиль был впервые представлен 26 июня 2013 года на автосалоне в Австралии. Машина получила совершенно новый современный дизайн. К ней вернулась та спортивность и агрессивность которой очень не хватало второму поколению. Согласно последней моде автомобиль имеет "угловатый дизайн", с множеством рубленных линий и сложных выштамповок на кузове. Как по мне, очень интересно смотрится передняя оптика, благодаря ей создается впечатление будто машина заигрывает с тобой. Очень интересно смотрится и огромная радиаторная решетка, которая хоть и принесет некоторые неудобства в эксплуатации (вечно грязный двигатель и возможность повредить радиатор), за то предает автомобилю большей статусности и делает визуально дороже, чем он есть на самом деле.
Линейка двигателей тоже не осталась без изменений.  В нее входит хорошо нам известный про предыдущим поколениям 2.0-х литровый мотор и новый 1.5-литровый двигатель с фирменной технологией Skyactiv, которая по идеи должна помочь вам экономить топливо и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, но на сколько это работает я утверждать не буду ибо на таком моторе ранее поездить не удавалось, но впрочем 120 л.с с объема в 1.5 литра это уже хороший результат. Коробок передач так же две: старая добрая 5-и ступенчатая механика и новый 6-и ступенчатый автомат.
Что касается салона, то он полностью изменился. Во всех видимых местах используется приятный мягкий пластик, что создает акустический комфорт в автомобиле. Порадовала мультимедийная система с большим сенсорным экраном и хорошим качеством звука, как для штатной аппаратуры. Очень понравились и сидения, при чем как на переднем, так и на заднем ряду с комфортом разместиться человек практически любой комплекции.
Подводя итог, хочу сказать, что третье поколение Mazda 3, на мой взгляд, получилось самым удачным. Эта машина объединила в себе агрессивный вид и фанове ощущения от езды, которые были в первом поколении с плавностью хода и комфортом, который был во втором поколении. Новая Mazda 3 это та золотая середина, в которой каждый найдет что то для себя.

Volkswagen Golf 7 GTI

 Сегодня я хотел бы вам  рассказать про Golf  GTI 7  поколения. Эта модель была      представлена на Парижском  мотор-шоу в  2012 году.  Поступила в продажу она в  марте  2013. Я хотел бы  отметить что 7 поколение  обладает той магией которую имело самое  первое поколение Golf GTI и котороя была  утеряна. Она хорошо сделана и стоит  разумно. Она экономична и хорошо  оснащена. Но если откинуть все это, то в  сущности тут ДНК всех горячих хэтчбеков. Отличить версию GTI от обычного хэтчбека не так уж просто,но и не очень сложно, благодаря наличию шильдиков на решетке радиатора и на дверце багажника. Кроме того,в глаза бросаются колесные диски особого дизайна,шины размерностью 225/45R17. Как по мне машина имеет агрессивный вид.

Она обладает 2-х литровым турбомотором который развивает 220 л.с. и 350 Нм крутящего момента. А что касается коробки передач,есть выбор между 6-ступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями или  6-ступенчатой механикой. До 100 км/час машина  разгоняется за 6,4 секунды, потребляя 6 литров топлива на 100 км пути. Максимальная скорость хэтчбека 250 км/час.  

  

Салон нового GTI не сильно отличается от предыдущей модели. Изменения коснулись приборной панели и руля. Также изменился цвет подсветки панели и появились металлические накладки на педали. Особенно порадовал задний ряд сидений на котором с легкостью поместятся 3 человека. Переднему пассажиру тоже будет комфортно. В машину установлена мультимедийная система которая имеет высоких уровень звучания.

Что касается подвески - GTI имеет жесткую, спортивную подвеску, а также множество систем безопасности, включая систему стабилизации с функцией XDS+, с помощью которой имитируется блокировка дифференциала. Версия GTI ниже стандартного автомобиля на 15 мм, что делает машину красивее и агрессивнее. Диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди(вентилируемые) и 300 мм сзади. Эти тормоза обеспечивают хорошую тормозную силу.

Что насчет цены, цена нового Volkswagen Golf GTI 36000 долларов. Эта цена вполне адекватна за эту машину. Поскольку она динамичная, экономная и вместительная.

Skoda Rapid

Совсем недавно ( ну хотя как недавно, развели по сути только русских, а у остальных уже почти 1.5 года как...) появилась Skoda Rapid, и все бы ничего, действительно хорошо поработали над салоном, да и Fabia уже морально устарела и давно пора было бы заменить ее автомобилем посвежее, но есть один вопрос - а чего так дорого...?  Давайте разбираться.Polo Sedan в топе стоит примерно 700 тыс. руб. с хвостом, и в принципе за эти деньги в него можно вместить практически все, а это же сокровище в топе подкрадывается к 850 тыс. и тут напрашивается вполне логичный вопрос - а где же деньги? А деньги пошли в первую очередь на новый внешний вид, хотя назвать его "новым" я бы не смог, это просто хороший рестайлинг, благодаря которому невозможно сходу понять что за автомобиль перед тобой, то ли это Polo Sedan, то ли новая Octavia, перед тобой что то универсальное от Wagen Group.

В соответствии со всеми последними тенденциями моды - щели в решетке радиатора становятся шире, и теперь в нее спокойно можно засовывать ладони и любые другие органы... А когда вы будете ехать по трассе сюда может спокойно залететь сова не поранив при этом крылья, высидеть птенцов, а по весне спокойно вылететь обратно, ну или просто щебень может пробить вам радиатор, и по этому самые смекалистые владельцы уже посетили авто-магазин и приобрели так необходимую в этом автомобиле сеточку.

Деньги пошли и на новый мотор. Только в Rapid относительно Polo Sedan появился 1.4 TSI и вожделенный 6-и ступенчатый DSG. Но в комплектациях победнее будут устанавливаться все те же двигатели, что на Fabia и VW Polo Sedan, а именно CFN мотор объемом 1.6 л. на 16 клапанов, с цепным приводом ГРМ, все элементарно просто и вообще мне кажется, что этот мотор скоро отпразднует свой 173-летний юбилей, потому что понять когда он начал устанавливаться на Skoda практически не возможно. На этом мы прощаемся с довольно таки скучным подкапотным и переходи к главному изменению в этом автомобиле - к его салону.

Проникнув во внутрь, ты понимаешь, что это все тот же узнаваемый стиль от Wagen Group, но относительно Fabia, Polo Sedan и Octavia - все изменилось в лучшую сторону. Особенно порадовал задний ряд, расстояние до спинок передних сидений просто немереное, так что все ваши дети, их мать и даже ваша любимая теща поместятся в автомобиль безо всякого труда. Переднему пассажиру также будет комфортно, а что бы в пути вам было не скучно, в автомобиль устанавливается мультимедийная системы с MP3, флешками и прочими ништяками, но качество звука оставляет желать лучшего. 

Что касается подвески,то ничего нового вы здесь не увидите. Это все та же база VW Polo Sedan. Задняя подвеска полузависимая, на скручиваемой балке внутри которой встроен торсион. Традиционно амортизаторы и пружины крепятся независимо друг от друга, что облегчает их замену. Заднее тормоза на Rapid барабанные, дисковые же будут доступны только в версии с TSI мотором. 

Спереди устанавливается традиционны McPherson, который крепится к кузову через подрамник.

А заключение крайне странное: я действительно признаю что машина дорога, я действительно признаю что это устаревшая платформа, что это те же самые моторы, то есть казалось бы что они не привнесли в машину ничего нового, даже этот "новый" дизайн всем нам до боли знаком по тем же самым VW Jetta и прочим продуктам VW Group, однако когда ты садишься в салон, понимаешь что эти маленькие изменения пошли машине в прок, и ты действительно наслаждаешься тем что видишь .

Peugeot 208 { новенький дамский угодник }

Всем привет народ,
на днях глянул статистику посещаемости блога и понял, что женских просмотров у меня меньше 1%, да и этот жалкий процент появляется только тогда, когда пишу статью про BMW или какой нибудь спорт байк , а вот ТАЗы и разные кредитотошноты самочек не привлекают. Да бы исправить эту ситуацию и порадовать прекрасную половину человечества сегодняшнюю статью я решил посвятить новому французу - Peugeot 208.
Встречают как известно по одежке, по этому с нее мы и начнем: благодаря плавным линиям и сложной выштамповке автомобиль кажется больше и стремительнее не желе он есть на самом деле, а лично мне показалось, что версия с тремя дверьми будет поинтереснее чем пятидверка.
Прямым конкурентом этой жужжалки можно назвать Opel Corsa, так вот по сравнению с ней Peugeot является безусловным фаворитом и причина этому в том, что немецкий сити-кар принципиально не обновлялся с 2006 года и уже успел поднадоесть, а вот 208-й выглядит вполне современно: тут вам и риснички и задорная или даже в некотором роде спортивная внешность, но справедливости ради замечу, что Peugeot 208 это абсолютно новая модель, а вот Corsa совсем скоро отправится на пенсию.

Немаловажный фактор для любой хозяюшки и любительницы шопинга это конечно же багажник: в Peugeot 208 он имеет объем в 285 л. Да - не много, но и не стоит забывать о классе автомобиля, и к тому же это на 15 литров больше чем у предшественника. Задние спинки складываются, но ровного пола к сожалению вы не получите, ну в общем то я думаю в такой машине он особо и не не нужен, ведь глупо пытаться возить в ней какие то холодильники и шкафы купе.

Ну и наконец давайте посмотрим что у этой крошки под капотом: сразу скажу что динамики для города вполне хватает с любым из доступных моторов. В моем случае это был двигатель 1.2 л. с роботизированной коробкой, и именно на ней я бы и хотел сделать акцент. Несмотря на то, что в салоне у вас всего 2 педали (газ и тормоз), на деле это обычная механика, с той лишь разницей, что выжимает сцепление и щелкает передачи вместо вас робот. И тут скрыто главное достоинство и в тоже время проблема данной коробки: с одной стороны она помогает вам экономить топливо, но с другой на такой коробке совершенно не возможно двигаться динамично и при попытке вдавить педаль в пол, переключение сопровождается дикими задержками, клевками носом и потерей момента на колесах.
Что касается подвески и ощущений от вождения, то автомобиль оставляет только приятные впечатления. На крейсерской скорости в районе 110-120 км/ч машина хорошо держит дорогу и при этом подвеска отрабатывает все неровности на ура, по крайней мере проползать того же лежачего полицейского на скорости 5 км/ч вам точно не придется.
Что касается рулевого управления, то мне оно показалось слишком легким, но если не забывать тот факт, что машина скорее женская, все становится на свои места.

В завершении нашего обзора давайте загляним в салон. В целом мне все понравилось: нет никаких лишних деталей, все строго, лаконично и довольно современно и стильно, но у меня возникли проблемы с эргономикой, регулировок руля оказалось недостаточно и как бы я ни пытался усесться, панель приборов постоянно перекрывалась тем же рудем, ну я думаю у человека с ростом до 1.7 м такой проблемы не возникло бы. Порадовал и задний ряд, несмотря на размеры машинки там без особого труда может поместиться рослый человек, но провести длительное время на нем желания нет. Так же ест небольшие проблемы со штатной мультимедиа. Конечно музыка проигрывается неплохо, да и большой сенсорный экран радует глаз, но вот навигацию ужасно глючит и зависает.

Chevrolet Camaro { Не трансформер, а масл-кар с душей}

 Всем привет! Недавно я протестировал Chevrolet, что бы еще раз убедиться что от компании осталась только эмблемка. Но я не сел в Chevrolet Tracker, как хотел, я сел в Chevrolet Camaro.
 Я хотел вернуть себе надежду и, в принципе, вернул. Не могу говорить за всех, но у меня Camaro вызвало странное впечатление: не скажешь что плохо, но там точно чего то не хватает.
 Немного не дотягивала она, что ли. Возможно дело в том, что я ездил на АКП, хотя ,в отличии от бюджетных автомобилей, у Camaro АКП достаточно хорошо устроена и никаких проблем не возникало.
 Ну а теперь традиционно НЕМНОГО ИСТОРИИ.
Производство началось в 1967-году компанией GeneralMotors. С тех пор вышло несколько поколений и море модификаций.
 Интересный факт: с 1967 по 2002 год в США было произведено около 4,8 млн. этих автомобилей.
Агрегат Camaro ,в которой катался я, был 3,6л V-образный 6-цилиндровый,4 клапана на цилиндр с системой регулировки фаз газораспределения. В отличии от V8, у которого распределенный впрыск, у V6 непосредственный впрыск под высоким давлением.
Мощность V6 составляет 312 л.с., в то время как у V8 - 426 л.с.
 КПП. Есть комплектации как с 6-ступенчатой автоматической, так и с 6-ступенчатой механической.
Подвеска. Комплектаций подвески также две. Первая - это многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами с прогрессивной навивкой,
 вторая - это  независимая, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами с прогрессивной навивкой.
Теперь салон. Все сделано для водителя. Это машина одного человека (максимум двух). Но ведь для этого и нужны масл-кары. Их делают для тех, кто посвятил себя автомобилям, для тех, кто хочет сесть за руль, повернуть ключ и услышать звериный рев мотора который готов порвать и без того рваные дороги. Но также масл-кар требует огромных вложений, и не только в детали. Вы подумайте: сколько же этот зверь жрет? Прошу прощения, ДОХРЕНА. Но настоящим водителям на это насрать, ведь главное что бы ты открывал гараж и сердце начинало биться как на первом свидании. Про багажник говорить нечего, по этому на этой филосовской ноте можно и закончить.
 Спасибо что читали!!! Добавляйтесь vk.com/avtoknowhow

BMW E36 {Идеальный вариан для "четких пацанчиков"}

Всем привет ребят, давно у нас не было тестов автомобилей, все какие то обзоры мотоциклов и различные статьи про тюнинг ТАЗов, но как вы понимаете, мы просто не могли не затронуть эти темы, ведь пришло лето, начался новый сезон и на дорогах с каждым днем появляется все больше мотоциклистов и тюнинговщиков на своих адских ведрах, ну а сегодня у нас на конец то машина. Для тех кто не в курсе, в опросе, который проводился так давно, что уже начал покрываться мхом и кучей "позитивных" комментариев типа : "Где статься, сука?" - победила BMW e36, так что именно ее мы сегодня и посмотрим.

И так BMW e36 - это действительно машина- легенда, она идеально подходит для самых конченых любителей нарушить все возможные правила и законы, и просто для любителей скорости. Вместо нее вы можете купить девятину, вдолбить в нее кучу денег и в итоге получить тачку за 300 000, вы также можете купить Приору или даже четенькую Гранту в минималке, поставить ее на бешеные катки и в итоге тоже получить тачку за 300К, ну или просто взять себе е36 и тупо наказывать всех с каждого светофора, и при этом не вкладывая в ее тюнинг ни копейки потому что вы бог трассы, потому что это действительно тройка от BMW, и вам будет глубоко пофиг на то, что сзади нет места, пофиг на то, что запчасти стоят бешеных денег, вы не будете менять резину на зимнюю, потому что все те 300, которые у вас были вы потратили на покупку и теперь просто вжариваете каждый день. И так, мы начинаем :

Двигатель. На автомобиль устанавливали какое то бешеное количество моторов в зависимости от года выпуска и комплектации, но мы отбросим все эти нищебродские 4-х котловики и рассмотрим легендарную рядную баварскую шестерку. Для тех то не знает этот двигатель и его модификации считаются одними из самых удачных в истории BMW и я от себе могу добавить только одно - это действительно так.  В нашем случае это М50 b25 на космические 192 лошади, чего с головой хватает учитывая вес и габариты. У этого двигателя есть пожалуй только 1 недостаток - это его голова. С ней постоянно происходят какие то непонятные вещи : то в ней нужно заварить трещины, то шлифонуть, то еще какие то проблемы, но в остальном мотор реально кошерный. Его можно крутить, он отлично чувствует себя в отсечке и тяга у него начинается практически с холостых оборотов. Есть версии как с ваносом так и без него, и почему то многие говорят, что с ваносом мотор - класс, а без ваноса- мотор - шлак. Тут я не совсем согласен, если разгон и становится быстрее, то на какие то доли секунды, так что наличие ваноса не является критическим фактором при покупке автомобиля, этот мотор в любом случае доставит вам огромное количество удовольствия и позитива.

И еще пока мы не закрыли капот, хочу пару слов сказать по поводу столбов. Я думаю на фото видно, что они довольно сильно завалены к центру, потому что и сам амортизатор стоит под углом, и все это конечно правильно и сделано для рулежки, которая здесь просто космос, но есть у этого и небольшой минус : со временем, когда кузов "устает" эти столбы начинают еще больше сдвигаться друг к другу. Решается этот косячок в основном при помощи распорки, такой же как на девятках и тогда уже становится полегче.
Теперь давайте посмотрим салон :
Ну что первое бросается в глаза, а точнее даже не в глаза а в вашу ненаглядную пятую точку это сидения, когда садишся в них чувствуешь себя как дома, такое чувству что эти кресла просто сшили под вас и каждый хрящик вашего позвоночника ложится именно так, как вы этого хотите , тут все просто космос, это даже не 5 и не 5+ это действительно 6. Сам салон кажется немного тесноват, но это такая уютная теснота, когда ты сел и тебе больше не хочется выходить, до любой кнопочки и до любого рычажка можно без проблем дотянутся благодаря тому, что центральная панель развернута к водителю. Единственное что пассажир на переднем сидении может чувствовать себя немного ущербно, так как создается впечатление что машине на него глубоко насрать, и все в салоне создано для водителя.

Ну и напоследок давайте посмотрим подвеску и днище :
По передней подвеске ничего сложного здесь нет - это обычный McPherson с заваленными к центру стойками для улучшения управляемости. Единственное больное место это стойки стабилизатора, но благо стоят они совершенно гуманных денег и меняются очень просто у дяди Вани в гараже. А вот задняя подвеска тут гораздо интереснее - это многорычажка и соответственно она намного чаще любит мозг. В основном все проблемы из за сайлентов, но радует, что индустрия запчастей на старые BMW довольно таки сильно развита, и проблемы с поиском деталей не будет, были бы деньги.

В заключении хочется сказать только одно - BMW это не машина - это стиль жизни. Покупать ее нужно не головой, а задницей, и что самое приятное когда вы ее купите, отказаться от нее будет крайне сложно, также сложно как отказаться от жизни.
На этом все, не забывайте кликать по рекламе и добавляйтесь в друзья ВК : http://vk.com/avtoknowhow